就因为写错了电驱系统的功率模块，小米居然罕见的生气了！
在昨晚智己L6发布会上，因为错把竞品小米SU7 MAX的前SiC电机写成了前IGBT电机，导致小米汽车在半夜12点后连发3条微博怒怼智己。
车企互怼在过去很常见，但像小米这样反应激烈的还是头一回，而在我看来，小米之所以这样，就是因为SiC对电车来说实在太重要了！
而看到这里，相信你也是一脸懵逼，这SiC和IGBT到底是什么？在各种参数名词满天飞的时代，为什么小米会对这个参数如此上头？
今天咱们就给大家从技术层面来简单讲下，让小米整晚都无法释怀的SiC与IGBT究竟是什么，它究竟能对新能源汽车带来什么影响。
SiC究竟有多重要？
和冰箱彩电大沙发不同，SiC和IGBT都是我们消费者看不见、摸不着的零部件，但它俩都是构成新能源汽车三电系统的核心。
IGBT是目前所有基于400V平台电车都在使用的半导体器件，此外像阿维塔11和12这两台全域750V的电车，使用的也是IGBT。
而SiC则是被业内认为将要在800V时代，全面取代IGBT的存在。
如今，几乎所有800V平台电车都广泛使用的半导体器件，即使未来推出了诸如900V、1000V等更高压平台的电车（比如900V平台的蔚来ET9），也依旧会使用SiC。
不过，除非是学过电气专业的消费者，仅凭这些简短的介绍，绝大多数消费者肯定还是无法完全理解SiC和IGBT的定义和作用的。
那SiC和IGBT究竟是什么？
想要彻底明白SiC和IGBT，就得先从电车驱动的原理看起。
家里有电车的消费者都知道，电车的动力电池在充电和放电时，输入与输出的都是直流电；但驱动电机需要的，却是交流电。
所以，在电车行驶时，必须得有一个零部件负责把动力电池输出的直流电转化成交流电，再输入给电机使用。
而初中物理又告诉我们，直流电的电流是稳定不变的，交流电则有周期性的变化频率。
用一个不严谨的比喻，如果想要把直流电转化成交流电，就要像敲电报那样，用一个开关去有规律地调整直流电流，把它转化成带有特定频率的交流电流。
IGBT就是这个开关，而它的全称是Si IGBT。
400V时代的IGBT
Si的意思，就是芯片衬底使用的是Si硅基材料；而IGBT则指的是半导体器件的结构形式。由于它默认都会采用Si衬底，所以大家习惯把Si IGBT简称为IGBT。
虽然IGBT在400V平台的新能源汽车上表现得非常尽职尽责，但当人们想跟进一步提升这些新能源汽车的性能时，IGBT又变成了一大短板。
比如如何提升电机功率，如今我们都知道，想要高性能电机，就要提升电机转速，而这就需要提升半导体器件的开关频率。
但IGBT的开关频率上限有限，因为它是通过调整电流来控制开关频率的，而电流本身就很难做到精确控制。
这就好比我们洗完澡关掉阀门后，花洒并不会立刻停止出水、而是把水管里残留的水流光才完全停止一样，没有办法真正做到“阀关水停”。
这个现象用专业术语讲，叫做“电流拖尾”。就是因为存在拖尾现象，所以IGBT的开关频率做不上去，电机转速自然也做不上去。
还有就是能耗，如果想要在IGBT的基础上做高性能，那么电流就得更大，产生的热量也就越高，一方面会增加散热压力，另一方面也会造成能量被白白损耗。
所以车企很快反应过来，既然电流很难被驾驭，那为什么不选择去控制电压呢？一方面电压可以做到精确控制，另一方面，提升电压也不会产生热量和能量损耗。
于是，作为第三代半导体材料的SiC碳化硅被引入汽车产业，成为了在800V时代下取代IGBT的新选择。
800V时代的SiC
我们平时所说的SiC，其实是SiC MOSFET的简称。
其中SiC的意思是碳化硅，它和Si类似，是指制作半导体器件的晶圆衬底时使用的另一种材料；而MOSFET和IGBT类似，是指半导体器件的另一种结构形式。
对比IGBT，SiC最大的优点就是耐高压，它的最高耐压等级可以达到1200V，应付800V标准绰绰有余；而目前IGBT的最高耐压等级则在650-750V左右。
其次就是工作频率更高，这一点是因为MOSFET本身的原理特性导致的，所以我们在看智己、小米宣传超过20000转的高性能电机时，都会强调SiC的存在。
最后就是热导率和耐温性能更高，说人话就是能耗低、散热性能好。
比如我们之前《对比评测全域800V的小鹏G6和全域400V、但单独使用了SiC电驱的特斯拉Model Y》，小鹏G6的综合电耗就要比特斯拉Model Y低10%左右。
而仅仅在电驱部分使用了SiC的400V特斯拉，也要比其它全域采用IGBT的400V电车更加省电。
为什么小米这么急？
作为一个技术控，在我看来SiC的大规模装车是非常值得肯定的，因为它实打实地提升了电车的整体性能，让电车进入到了一个新的技术时代。
但对于车企来说，大规模使用SiC的风险又很高，因为SiC的成本要比IGBT高2-5倍；而由SiC转化来的实际能耗优势，又只有10%左右。
如果消费者感知不到SiC的明显优势，或者让消费者觉得SiC的性能提升不太值，就会直接影响到销量，让车企付出的努力白费。
所以我们看到，如今市面上虽然有很多号称采用800V平台的电车，但它们之中只有极少数是全域采用SiC的真800V，其它的则更多是三电800V、甚至是只有电池是800V的“青春版”。
这就是车企为了规避风险而采取的妥协之计，既降低了SiC的成本，又保住了800V的营销噱头，可以说是非常聪明了。
而小米SU7 MAX作为一台全域SiC的真·800V车型，自然不希望自己的努力因为竞品的错误宣传而被带偏的，所以这才有了开始的那一幕。
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