3月6日晚，广汽丰田第九代凯美瑞正式上市发售，新车的新，主要体现在更新了外观、升级了智能化配置与替换了双擎动力，售价区间介于17.18-20.68万元。
值得注意的是，第九代凯美瑞的指导价，要比2017年上市的第八代指导价（约18-27万元）拉低了不少，尤其是混动版价格，实惠了大几万。
当然，此次第九代凯美瑞的价格下探幅度，其实跟线下第八代的优惠幅度差不多，只是从感官上，会让人更“舒服”些。
外观看点
本次换代，广汽丰田给凯美瑞准备了3款造型，分别是LE/SE/XSE，其中LE款式是专门为中国市场所设计，主要分布在燃油版与混动版低配车型上，造型突出“电感”，尤其是无边界中网，颇为带感。
而SE与XSE版本，则偏运动化，与北美版车型相近似，且都配备在混动版车型上，线条犀利，颇有当年锐志的韵味。此外，这两个版本的外观差别细微，仅体现在包围、轮圈等处。
其实以多造型占领市场细分领域，在汽车行业中颇为常见，丰田更是“信手拈来”。
早在第一代V10型开始，凯美瑞就走上了多造型的道路，起初是溜背与三厢造型，随后第二代V20型是无框、有框车门以及旅行车款式；到了第三代，则拓展出了日本本土的窄体版（V30）和北美版的宽体与旅行车系列（XV10），并且大规模进口中国市场。
2006年，第六代凯美瑞XV40型引进广汽丰田生产，上市之后就爆火，这一代车型颇有先见之明地引进了混动版，树立了丰田在混动领域的地位。第六代的混动版造型，跟普通版亦略显不同。
到了2012年第七代凯美瑞的引入，就更是将“豪华”与“运动”区分开来，划分出了“尊瑞”、“骏瑞”两种外观风格，这类划分也沿袭到了第八代凯美瑞身上，只是名字不同而已。
产品亮点
众所周知，第九代凯美瑞是由第八代“升级”而来的产品，依旧是基于TNGA-K平台开发而来，具备较高的舒适、安全、操控基因，整体尺寸与老款差别不大，说实话，将新老凯美瑞放在一起，侧面轮廓基本没有区别，符合日系车两代一大改的特色。
而丰田将换代的重点，更多地是放在了内在，比如内饰质感、智能化水平、驾乘感受等方面的升级。坐进车内，确实会有焕然一新的感觉，尤其是座椅的皮革、中控台上的材质，都有了类似雷克萨斯ES的高级感。
此外，AR-HUD抬头显示、高通骁龙8155芯片、智能香氛、数字钥匙、连续语音交互（可识别方言）、多样化手机互联等功能都在第九代凯美瑞上有所配备，倒车影像也清楚了许多，新一代的T-Pilot 智能驾驶辅助系统为全系标配。
双擎动力的升级，才是第九代凯美瑞的最大亮点。
相比起第八代凯美瑞所搭载的A25D型2.5升混动系统，第九代凯美瑞的M20F型2.0升混动系统，将排量降低了0.5升，首先就给车主省了近1.5万元的购置税，并且这款动力还降低了0.6升/百公里油耗，最低只需4.2升/百公里，也算是实实在在地给车主省钱。
并且，实际试驾体验时，能够感受到动力更加平顺，底盘增加的摆动阀减振器，似乎也将行驶质感拉上一层楼。
虽然亮点不少，但人无完人，物无完物，就之前对第九代凯美瑞的体验来看，有3点我想吐槽下。首先，燃油版或低配版车型不能选装运动外观，估计会流失一些在意颜值的客户；其次是最低配的精英版配置实在太低，诚意不够；最后是屏幕下方触摸按键，实际使用起来，其实不如物理按键来得好用。
竞品分析
第九代凯美瑞上市后，合资品牌中，压力倍增的，应该要数第十一代雅阁和亚洲龙了。
其中，第十一代雅阁并没有传统的油电混动版，燃油版与插混版价格相距较大，很难对凯美瑞全系形成狙击，而且插混版除了价格更高之外，后备厢由于受到电池的影响，空间有所压缩。
而亚洲龙虽然在尺寸占优，但整体设计与价格上会稍显劣势，如果能在今年达成换代，应该能换回一波销量。
自主品牌的话，比亚迪汉DM-i的121公里款式，会是第九代凯美瑞的首要竞品，二者价格区间相近，汉的优势体现在尺寸、新能源政策与车内配置上，车重、馈电油耗、驾驶质感与整体设计，则会是劣势所在。
版本选购
来到最后一个环节，若是要购买第九代凯美瑞尝鲜，要选择哪一个版本？我觉得有两个版本比较值得购买：
1、双擎豪华版：指导价18.98万元
推荐理由：这个版本该有的舒适性配置都有了，油耗最低，但智能化配置会略微欠缺，如果看中性价比、对智能化配置无感的话，它是最优选。
2、双擎运动PLUS版：指导价20.68万元
推荐理由：我个人会强烈推荐直接上顶配，它的外观与北美版一致，车机与驾驶辅助配置会更高，并且相比起双擎豪华版，也就只需多掏1.7万元，如果贷款购车，按首付3成贷款3年来计，平摊一下，每个月就只需要多花约400元，非常划算。
盘点到这，大家对于第九代凯美瑞还有什么见解？我们评论区见。
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