过去蔚小理似乎成为了新势力的代名词，但是市场就是这么不按套路出牌，扫描4月第一周的销量会发现，中国市场新势力品牌的销量前三已经看不见蔚来和小鹏了，取而代之的是理想、问界、零跑。

市场环境严峻，前三洗牌折射出市场的变化

其实从去年开始，蔚小理中的小鹏和理想便在新势力中的销量排名就已经出现下落的趋势。从乘联会发布的2023年1-12月新能源厂商零售销量排行榜就可以清晰地看到。

后五名中除了第六名长安和第八名长城外，其余三家都是新势力品牌，而零跑在23年销量超越了小鹏，取而代之，年度零售销量也挤进了前十。

通过观察零跑1-12月各月度销量可以发现，零跑的销量是逐月增长的，从零跑官方发布的12月交付量也可以看到，当月零跑一共交付了18618台，刷新了历史新高。而其2023年累计交付了144155台，同比增长超29%。也就是说，去年一整年零跑的市场销量在持续上升。

24年开年，零跑与问界、理想平起平坐，做对了什么？

到了今年，大比价的前提下，零跑有去年的销量铺垫，在第一季度销量也不错，排名前三。

通过4月第一周的销量数据可以看到，零跑的周交付量为0.32万辆，仅次于理想和问界，同样排名前三。

这种持续性的站稳前三名次就不能说是碰运气了，主要还是零跑的市场策略相对清晰，一直瞄准15-20w层级市场，这一市场是国内消费者购车最为集中的细分领域。

零跑产品兼有增程和纯电两种动力版本，而且也在保持着上新。

今年3月发布了新车型零跑C10了，通过懂车帝口碑榜可以看到，车友评价还不错，为零跑增加了新的产品竞争力。

零跑C10作为零跑 LEAP 3.0 技术架构下首款车型，配备了高通8295芯片、128线程激光雷达、英伟达Orin-X智驾芯片，智驾硬件丰富，在实际驾驶功能上也实现了NAC、NAP等智驾功能，在这个价位拥有这种功能还是比较吸引消费者的。

零跑C10在空间设计上也比较不错，车长4739mm，轴距2825mm，座舱有效空间1888mm，乘坐空间比较实用，对比竞品也有优势。

在动力上零跑C10同时提供纯电版本和增程版本，其中纯电版本CLTC续航最高可达530km，增程版本CLTC纯电续航最高可达210km，CLTC综合续航最高可达1190km。

这几点性能表现可圈可点，截止到3月底，零跑C10的最新月销量为847辆，不足一个月的时间，这个成绩也算可以了。

从目前来看，稳定住销量的零跑，会继续发布新款。根据零跑汽车2023年度业绩发布会资料显示，零跑汽车在2024年主要会推出5款新款，除了零跑C10外，还有T03、C01、C11和C16，以面对快速迭代升级的市场。

创始人朱江明也在会上宣布了24年出海，首批布局200家经销商。这也是近年来中国车企的发展趋势，毕竟中国汽车目前已经独辟蹊径，拥有了走出去的实力了。目前从公布的零跑财务数据可以看到，零跑经营现状“毛利率和经营现金流双转正”，也为海外布局提供了基本基础。

从去年混战，到今年价格跌翻，国内新势力品牌起起落落，市场格局确实已经变了，而零跑也接受着各方的竞争压力，接下来是不是会继续保持现在的成绩，让我们拭目以待吧。

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