这几天，小米 SU7 的内部空间引起了很多争议，雷军只好用一段小视频向网友展示 SU7 的后排，但没想到网红李斌也来凑热闹了，借着公布直播收入的名义，曝光了正在测试中的乐道 L60。

按道理来讲，第四季度才交付的产品，现在就曝光内部空间确实有些早，但这也足以见得李斌对乐道 L60 信心满满。那既然李斌已经抢先一步亮出了空间，我们就来仔细来看看它的表现究竟如何。

首先从空间上来看，李斌一米八的身高坐在后排，腿部空间大概还有 4~5 拳左右，相当宽裕。头部空间也非常出色，在视频中明显能够看得出，李斌的头顶离天幕还有很长一段距离。

结合之前曝光的测试车来看，虽然乐道 L60 采用了轿跑 SUV 的溜背设计，但并没有因此牺牲后排空间，同时，通过后排到后车窗的距离也可以发现，乐道 L60 整体的空间感确实和 Model Y 十分接近，甚至要优于 Model Y。

视频中还曝光了乐道 L60 的部分内饰，通过车顶的光泽可以看出，乐道 L60 应该采用了黑色的类麂皮材质，而座椅则是选择了红棕色配色。整体内饰风格与理想 L 系列上很受欢迎的黑橙色非常相似，但饱和度要低一些。

比较遗憾的是，乐道 L60 的全景天幕并没有配备遮阳帘，不知道会不会采用类似新款极氪 001 的光感天幕，如果没有的话就需要在隔热膜上下功夫了。

正如李斌所说，这辆车的最大优势的确是空间，也非常符合家用需求，那么它在其他方面的表现又如何呢？

众所周知，以乐道 L60 为代表的蔚来第二品牌车型，实际上也是蔚来 NT3.0 平台的集大成者，将会搭载全新的电子电气架构、900V 高压平台、新一代电池电驱、自研的智驾芯片等。

所以从性价比角度而言，乐道 L60 的竞争力将会大幅强于蔚来 ES6、EC6 等蔚来车型，同时在技术方面也会更加领先，当然两者在其他的尖端配置、以及服务权益上还会有明确的等级区分，但对于乐道来说已经足够了。

那么在最重要的换电方面，乐道又会如何布局呢？

据相关爆料称，乐道的新电池包会规划 60kWh 和 90kWh 两个版本，长度和宽度与蔚来现有的电池包均相同，但厚度有所削减。

这也就意味着，目前蔚来的换电站并不能兼容乐道的电池包，但也有报道称，蔚来近一年来落成的 1000+ 座三代站可以通过技术手段进行适配。

即便此前的换电站都不支持，按照蔚来今年的计划，4 月份开始就会逐步建设四代换电站，四代站已经明确了对乐道品牌的支持，今年的目标数量是 1000 座，在第四季度乐道 L60 正式交付前，留给蔚来建站的时间还有半年多。

和蔚来车型一样，得益于换电体系下的商业模式，乐道 L60 同样也会推出 BaaS 购车方案。

前几天蔚来降低了 BaaS 租电服务的价格，以蔚来品牌中最便宜的 ET5 来看，通过 BaaS 方案购车可减 7 万元车价，只需 22.8 万就能买回家，然后每月花费 728 元租电即可，还有免费换电的权益可以享受。

而对于定位于 20~25 万级别的乐道 L60 来说，BaaS 方案购车的价格很有可能会下降到 15~20 万级别，每月租电的价格应该也会有所下调。

试想一下，15~20 万买一辆定位中型甚至中大型的 SUV，是不是吸引力陡增。

整体而言，乐道 L60 必定会成为今年蔚来体系中最重要的一款车，这是一台抛弃了蔚来对高端执念、只负责冲销量的产品，你觉得它的月销能到多少呢？欢迎评论区交流！


                                        
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