放开可能性很小，但如果能大幅放松，对中国汽车业上市公司的刺激作用，或将比任何其他政策都管用。

中国国家层面正鼓励汽车限购城市增加指标，而北京官方罕见转发，也引起广泛关注。那么，对于中国汽车市场和消费的低迷，北京会顺应民意，增加购车指标吗？

作为中国国民经济战略性支柱产业，有数据显示，年超10万亿GDP的汽车产业，已经取代处在下行中的房地产行业，成为中国国民经济第一大产业。

然而，2024年以来中国汽车产业面临多重挑战：内需不足、销量增长乏力、上市车企业绩承压、经销商库存增加，以及出口遇阻的潜在风险。（参考链接《中国汽车产销增速放缓 | K·Data》）

虽然我国已经出台汽车“以旧换新”政策，但从最新数据来看，效果虽有，似乎距离预期仍有较大距离。

结合中汽协与乘联会数据来看，2024年以来国内汽车市场销量增速不断放缓，且流通协会公布数据显示库存预警与库存指数也在同步增加。

截至6月25日中午12时，商务部汽车以旧换新信息平台已收到汽车报废更新补贴申请11.3万份，这对成百上千万辆符合以旧换新条件的车辆而言，从规模来看，效果仍十分有限。

同日，北京官方媒体“北京发布”转发发改委等五部门联合印发《关于打造消费新场景培育消费新增长点的措施》，该《措施》明确鼓励限购城市放宽车辆购买限制，增发购车指标。

而6月26日公布的2024年第一期小客车指标（油车指标）摇号结果显示，超62万家庭、259万个人申请摇号，但只有9600人能得到车牌。

这意味着，至少有超过300万人可能有购车需求。

2011年，北京小客车指标配额为24万个；2024年，指标配额已降至每年10万个，供需矛盾不断加剧。

很显然，如果北京能够放松汽车限购，势必将极大促进中国汽车消费，有利于打造消费新场景培育消费新增长点，更有利于中国国内汽车市场发展，缓解国家战略性支柱产业的压力。

从上市公司2023年和2024年一季报来看，不论是整车上市公司，还是各大汽车经销商集团，都在艰难度日。（参考链接：《中国汽车股增收不增利！谁是2024一季度的“亏损之王”？| K·财报》）

北京或已具备放松限购条件。

从目前北京城市发展和规划来看，过去几年也为增加购车指标创造了良好条件。

从副中心、雄安新区疏解非首都功能，到京津冀协同发展，以及鼓励五环外购房，让城市向周围辐射，这些区域的居民和消费者，对汽车有更强烈的需求。

与此同时，2017年以后，北京市常住人口已经“六连降”。如果要稳定北京房地产市场，也要先消除人们对出行美好愿景的障碍。

相比五环内的拥堵，北京五环路到六环路之间的广大区域，其实通过更好的规划和布局，拥堵问题能够缓解。

目前，北京已经形成城市副中心、海淀北部新区、昌平高教园区、未来科学城、顺义首都机场、朝阳金盏自贸区、经济开发区、石景山首钢园区、大兴新机场区域等五环外的大型产业集群、居住、医疗、消费于一体的吸引人才的“卫星城”。

那么，北京是否可以效仿上海，增加非核心城区指标，例如五环外指标（一年可以进入五环内12次）；也可以借鉴欧洲汽车发达国家城市，采取对核心城区增收拥堵费（三环内）等措施。

此前，广州、深圳等限购城市已增加小客车指标，放松汽车限购，促进汽车消费。

所以，北京会怎样满足人民对美好生活的向往呢？值得期待。

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