转眼间，2024年已经过半，车企也纷纷发布了自己半年来的成绩。

虽然2024年只过了一半，但上半年的每一天过得都十分煎熬。从卷营销，到卷老板；从开发布会，到几乎每月都有一次的直播；从卷功能配置，到卷价格。

卷的背后，有产品差异化焦虑，有流量焦虑，但最关键的，还是销量焦虑。

前不久，广汽集团董事长曾庆洪在中国汽车重庆论坛上感叹：这样卷下去不是办法。长城汽车董事长魏建军多次公开表示：卷，要建立在良性竞争之上。对于传统大厂来说，都如此焦虑，更何况那些“容不得一点闪失”的新势力们呢？但当我揭开“蔚小李”的成绩单，发现它们上半年的表现竟没有一个尽如人意。

蔚来：年销目标23万，进度条38%

尽管蔚来仅仅做到了38%的目标达成率，但已经是三家里最高的了。

蔚来官方发布的销量数据表示，1-6月，蔚来累计交付量8.7万台，其中最畅销车型为蔚来ES6，ET5T次之。其实，蔚来的销量表现，并不能说是不好。在过去6个月间，蔚来的销量走势稳中有升，并在5、6月迎来了爆发。同时，前半年累计销量相比去年同期，也增长了60.2%。

想要完成32万的年目标，其实也不难，只要做到月销2万即可，而蔚来6月销量就已经超过2万。与此同时，蔚来的新品牌乐道也已经蓄势待发。乐道的首款车型L60，定位中型SUV，预售价21.99万，360度无死角全面对标特斯拉Model Y。

相比蔚来，乐道的定位更“亲民”，同时具备蔚来Baas方案和共享换电网络的优势。预计销量表现也会比蔚来更加强势。所以，院长大胆猜测，蔚来很有可能轻松达成年度目标。

理想：年销目标56万，进度条33%

在“蔚小李”中，理想的销量向来是最不需要人担心的，但今年的它却略显坎坷。

1月，理想月销量突破3万，是去年同期的两倍，这也让它乐观估计了今年的年销量，将目标设定在了80万。可在MEGA上市之后，无底线的P图加上车型外观、定位上的失误，让理想销量不增反降。理想也快速调整了销量目标，将数字定在了56万。

好在，在理想L6上市之后，这款定位更“小”，售价更低的车，帮助理想拉动了品牌销量，让其在6月扬眉吐气，月销量达到了近4.8万台，相当于蔚来6月销量的两倍多。

但相比蔚来，理想下半年的情况却没有那么乐观。第一，下半年理想将不再有新车上市，只能寄希望于现在的几款车型；第二，由于L6的到来，曾经的销量担当L7，它市场正在被挤压。

目前，理想累计销量为18.89万台，意味着下半年，它月均销量超过6万才有可能完成下调后的年销目标，可以说还是很有难度的。

小鹏：年销目标28万，进度条18.6%

自从小米到达战场，同为小字辈的小鹏就被边缘化了。

今年上半年，小鹏累计交付52028辆，同比增长26%，相比其它两家，这个成绩的确称不上好。事实上，在P7之后，小鹏就仿佛陷入了某种魔咒，销量总是不温不火，即便请来了铁娘子王凤英，上市了X9、G6销量也仍然不温不火。现在最棘手的问题是，被给予厚望的G6销量仍然没有破万，P7也早已廉颇老矣，沦落到了市场边缘。

不过，小鹏也并非完全没有希望，小鹏已经开辟了更亲民的MONA系列。目前，系列的首款车型MONA M03也已经正式发布，聚焦10-15万元级市场。显然相比其它车型，更有走量的能力。

但另一方面让人担心的是，小鹏曾经就因为G3、P7、P5、G9这样的高端、亲民反复横跳，影响了整个品牌的调性，现在又整出个亲民系列，很难不让人担心。

写在最后：

6月份，鸿蒙智行、极氪、零跑、小米都创造了单月销量新高，其中，问界销量突破4万辆；小米SU7早已坐拥超过10万订单；价格战也没有任何缓和的迹象，在瞬息万变的新能源市场中，唯一可以预判的就是竞争将会越来越激烈。而对于普通的消费者来说，还是那句老话，销量是买车的重要参考，毕竟没有人想再成为下一个“威马车主”了。


                                        
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