2024年的钟声已经敲响了半年的节点，汽车行业的各大品牌纷纷呈上了他们的半年业绩报告。在今年这个复杂多变的市场中，有不少车企的年度销售目标完成率尚未突破30%的大关。究竟是由于市场竞争的白热化导致的，还是因为在年初设定目标时步子迈得太大了？
吉利、长安稳步推进
比亚迪、长城令人意外
先来看看传统车企的表现，如果单从年度销量目标的完成率来看，表现最好的是吉利汽车。截至5月31日，吉利汽车已累计销售78.96万辆，已经完成190万辆年度销量目标的42%。
紧随其后的是长安汽车，目前已累计销售110.9万辆，全年销量目标为280万辆，完成率为40%。
很多人关注的比亚迪并没能在年度销量目标完成率上进入前两名，毕竟450万至500万辆的年度销量目标也是众多车企中最高的。根据比亚迪公布的销量数据，截至6月16日，累计销售143.47万辆。若以450万辆为目标，则达成率为32%；若以500万辆为目标，则达成率为29%。
长城汽车的表现可能会让很多人意外，在新能源领域没能拿到好成绩之后，燃油车市场的成绩也在今年出现了下滑，过去的王牌车型哈弗H6甚至难以将月销量提升至1万辆以上。截至5月31日，长城汽车累计销售46.16万辆，190万辆的年度销量目标只完成了24%。
由于每家车企的年度销售目标各不相同，单纯的达成率高低并不能全面反映车企的实际竞争力。比如比亚迪，从销量来看比亚迪是表现最好的，但由于销量目标极高，所以导致达成率并没有很理想。不过对于长城汽车等车企来说，下半年就要面临更大的销售压力了。
理想、蔚来居前列
40%完成率难达成
接下来，让我们再看看造车新势力的表现。首先是理想汽车，在MEGA车型遭遇滑铁卢后，理想汽车将2024年的销量目标由80万辆下调至约48万辆，目前理想汽车已经累计销售17.1万辆，达成率为35.6%。
排在理想之后的是蔚来汽车，2023年成绩并不理想的蔚来，将2024年的销量目标定在了23万辆。虽然目标定得并不高，但蔚来汽车的表现却依旧挣扎，截至目前蔚来汽车累计销售7.98万辆，目标达成率只有35%。不过下半年即将交付的乐道汽车，或许会成为一个不错的增长点。
今年流量颇高的问界，相比蔚来就更有自信了，年度销量目标被定在了60万辆，不过目前18.3万辆的销量数据，也只完成了年度销量目标的31%。
零跑汽车和蔚来较为相似，25万辆的年度销量目标也并不算高，但目前累计销量只有7.81万辆，目标达成率为31%。不过好在零跑C16作为一款还未发售的车型，或许能带来较多待兑现的潜力。
“蔚小理”中的最后一位是小鹏汽车，其在2024年销售目标是28万辆，截至今年6月16日，小鹏累计销售4.78万辆，目标达成率仅为17%，似乎已经掉除了第一梯队。
除了理想、问界，大部分造车新势力的销量目标设定都比较保守，但实际销量目标达成率却都不太高，甚至没有一家造车新势力的目标达成率超过四成。不难看出，目前不少新势力如今正面临较高生存压力，比如小鹏汽车，甚至已经有些有掉队风险。
汽车行业
不能好高骛远
今年许多车企的年度销售目标完成率尚未达到预期，原因可以归结于今年设定的目标本身就有些不切实际。在经历了一个还算美好的2023年后，不少车企瞬间信心爆棚，觉得自己“强得可怕”，前面我们提到的理想、问界就是最好的例子。
根据中国汽车工业协会的数据，2023年中国汽车的产销量首次超过了3000万辆，增速自2016年以来首次达到了两位数。但理想汽车定下80万辆的年度销量目标，显然对行业趋势有误判。相比2023年，理想汽车原本在2024年的重心应该在纯电市场，但MEGA的失利却给了理想汽车当头一棒，一直到理想L6的发布才逐渐回暖，下调销量也显得颇为无奈。
其实今年的价格战、内卷潮，让各家车企都有些疲惫，同时看起来热闹的车圈，其实在2023年刚刚释放过一大波销量，整体销量并没能延续2023年的增长态势。综合来看，不少汽车制造商在上半年的销售成绩单上可能面临不尽如人意的结果，这已成为一个不争的事实。轻松盈利的黄金时代已经落幕，在激烈的市场竞争和行业变革的大潮中，一些竞争力不足的汽车制造商将不可避免地面临被淘汰的命运。在这个过程中，那些能够适应市场变化、不断创新和提升竞争力的车企将有机会脱颖而出，而那些停滞不前或反应迟缓的企业则可能逐渐失去市场份额。
车叔总结
当前的中国汽车市场，表面上看似繁荣、百家争鸣，但从销量数据来看，情况并非如此。一方面，激烈的市场竞争导致市场需求萎缩；另一方面，许多车企设定的目标过于理想化。不过，随着下半年销售旺季的到来，预计销量还会有所回升。我们也希望各家车企在沉下心来后，能在下半年交出一份更好的答卷。
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