在去年的蔚来创新科技日上，蔚来的首款机型 NIO Phone 一亮相就引发了热烈讨论。

第一次造手机的蔚来用高通骁龙8 Gen2领先版处理器和6.81英寸曲面屏将新机全副武装，再加上深度集成到系统的车控键，将 NIO Phone打造成了一把专属蔚来车主的“豪华车钥匙”。

但出于品牌定位考虑，三款机型的定价均在6499 – 7499元不等，算不上低的售价让不少车主直呼“韭菜割一次就行了”。

不过发布之初，CEO李斌也强调了蔚来做手机“不是因为造车不赚钱要用手机盈利”，并非要与友商拼性能、卷销量，而是要为蔚来用户“打造一款与蔚来汽车无缝连接的手机”。

也就是说，NIO Phone的主要任务其实是提升车机互联体验、守住“生态主动权”， 其次才是盈利。

也正是如此，蔚来团队对NIO Phone销量的预期相当保守：每代机型承担10万台左右销量。

然而上市10个月过去了，蔚来似乎对自家手机的销售表现并不是很自信。相比起每个月都会公布的汽车销量数据，NIO Phone的表现却鲜被提及。

造成这样的原因其实也不难理解，毕竟同价位的选择实在太多。

在6000-7500的价位段，苹果、华为早已拥有了“制空权”。尽管 NIO Phone 在大部分参数上并不逊色，但它也没有什么明显能打动普通消费者的亮点，再加上蔚来手机的品牌影响力也确实难以和苹果华为匹敌，因此大家在换机时通常也就不会考虑这么一款车企做的手机。

而对蔚来车主来说，NIO Phone的大部分车控功能其它手机也都可以实现，花六七千块配一把“豪华车钥匙”似乎性价比也不高，因此留给NIO Phone的发挥空间相当紧张。

虽然NIO Phone的销量不温不火，但“一年一款”的flag立都立了——于是，在一代上市了10个月后，二代的消息也渐渐浮出水面。

就在最近，第二代 NIO Phone 终于拿到国家质量管理中心3C认证，有消息称新手机将会在今年9月和我们见面。

眼下，第二代NIO Phone的详细信息还未公布。如果它能如约实现更低延迟的车手资源共享，甚至凭借与车机一系列的出色交互吸引非蔚来车主的青睐，蔚来手机或许能够迎来市场认可度的阶段性提升。

无论如何，顶着车主买账不多、友商隔岸观火的重重阻力，第二代NIO Phone还是即将与消费者见面。可见，尽管亏损规模不见减少，蔚来仍在努力布局SkyOS，要做出自家的生态。

大家觉得第二代NIO Phone能做到触底反弹吗？又能否吸引蔚来车主之外的用户呢？欢迎在评论区留下你的看法。


                                        
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