（网传新款比亚迪秦PLUS谍照）
10万元能买到哪些足以负担家用的靠谱选择？可能一时间，诸如丰田卡罗拉、大众朗逸等经典名称，都会滑过脑海。但如果限定在新能源领域，那恐怕大多数人都会第一个想到比亚迪秦PLUS。这款堪称“价格屠夫”的产品，几乎凭借一己之力，就颠覆了日、德系合资车在10万元经济型轿车产品市场的稳固地位。眼下，比亚迪秦PLUS即将迎来新款。伴随新车的谍照信息越来越清晰，极有可能搭载第五代DM技术的比亚迪秦PLUS，脚步也越来越近。
百公里馈电油耗，能减少1L？
光看谍照，你要说新款比亚迪秦PLUS改了什么，那恐怕就是从造型上全面看齐比亚迪秦L。作为后发车型，秦L的设计语言，无疑是更贴合时代发展和消费需求的存在。当然，更重要的还是秦L率先搭载的比亚迪第五代DM技术，大概率也将移植到新款比亚迪秦PLUS身上。毕竟，从理论硬件上来说，升级第五代DM技术，发动机排量也可以继续使用1.5L自然吸气。同时第五代DM技术也并不盲目卷电池容量。简单来说，升级新技术对硬件成本几乎没带来什么压力。
（网传新款比亚迪秦PLUS谍照）
成本并不会被推高，但油耗却是可以明显被降低。第五代DM技术，从底层逻辑来说，仍然是比亚迪擅长的串并联混动模式。只不过在发动机、P1发电电机、P3驱动电机三者间，新技术可以做到互相解耦。相比上一代技术，最大的区别就在于解放P1电机。考虑到电机驱动的功率增强，于是内燃机在驱动环节需要出力的区间被缩小，客观上奠定了低油耗基础。另外，被强化的电驱，也能有效降低内燃机介入直驱时的转速区间，这同样有利于油耗表现，以及车辆的NVH等。
以比亚迪秦L为例，其最低馈电油耗可以达到3.8L/100km，即便是高配车型也不过3.98L/100km（WLTC工况）。而尺寸比它小一圈的现款比亚迪秦PLUS插混车型，同等工况下的馈电油耗，达到4.6L/100km。考虑到比亚迪秦L的存在，基本锁住了新款比亚迪秦PLUS大幅提升尺寸的可能性。以及秦L在高配车型上，动力电池容量甚至小于现款秦PLUS插混的操作。新款比亚迪秦PLUS的车身重量，大概率不会有太大范围的波动。
以此为基础，通过计算比亚迪秦L馈电油耗与车身整备质量之间的负载比例，大约为每1L燃油对应446kg车重。再参考现款比亚迪秦PLUS插混顶配的车重数据，除以前面的负载系数，可以推算出，新款比亚迪秦PLUS在馈电油耗方面，可以有潜力被降低至约3.6L/100km。也就是说，在工况标准一致的情况下，新款比亚迪秦PLUS通过升级第五代DM技术，有潜力将每百公里的馈电油耗，一次性再降低1L。（非严谨计算，仅作参考）
零百加速有望7秒内，成本还更低？
这一技术落地的效果逻辑，甚至还可以被移植到性能和价格部分。比如说，在车身重量不会出现太大出入的情况下，若新款比亚迪秦PLUS电机功率看齐比亚迪秦L，那么新车的加速能力也会得到提升。比如现款比亚迪秦PLUS长续航版145kW最大功率的驱动电机，可能会被提升至比亚迪秦L的160kW最大功率水平。当然在第五代DM技术的内燃机部分，最大功率的表现由于需要照顾更高的发电效率，从而有所降低。从数据上来看，这款1.5L排量的发动机，最大功率由81kW，降低至74kW。
不过混动结构的标定特点，决定了其在加速过程中，并不能将内燃机与电机的功率简单相加来推算。比方说，在零百加速这个评判标准中，混动车型绝大部分区间实际是由电机进行驱动的。而前面我们也提到过，在第五代DM技术中，电驱的高效区间进一步被扩大，从而缩减内燃机的介入区间。所以我们在推算新款比亚迪秦PLUS插混的零百加速能力时，主要以电驱功率作参考。如果以秦L的推重比来计算与新车的差额，那么新款比亚迪秦PLUS插混的零百加速成绩，或将快9个百分点，也就是6.8秒左右破百的效果。如果仅以秦PLUS的推重比来计算，在性能升级且整备质量基本不变的情况下，新款的零百加速大约在6.6秒左右。两个算法得出的结论，差距并不大。不过仍需强调，这一计算前提是在电池、尺寸等综合影响下，新款比亚迪秦PLUS的车身重量并不会有明显波动。（所有数据均来自秦PLUS、秦L的高配版，且非严谨计算，仅作参考）
由于第五代DM技术的能耗优势，使得换装该技术的比亚迪车型，不需要再通过无脑卷电池容量的操作，去堆砌纯电续航里程。毕竟，大电池对车身重量带来的负担，反而会转移到能耗上，造成堆的容量越多，效率其实越低的效果。所以我们看到，尺寸更大的比亚迪秦L，最大仅采用了15.87kWh的电池组。而现款比亚迪秦PLUS插混的电池最大容量，都达到了18.32kWh。从携带大容量电池，减负为小电池，完全不存在兼容性问题。而且相差的2.45kWh电池容量，还能额外带来1千元左右的成本下探。考虑到现款比亚迪秦PLUS，已经把指导价压在了7.98万元。新款任何有关成本的下探，或许都将对10万元以内的轿车市场，带来更大的冲击。
（网传新款比亚迪秦PLUS谍照）
最后，电池容量缩小了腾出来的空间，有可能会给油箱扩容吗？这点完全没有技术方向可以做出推算，但即便仅以现款比亚迪秦PLUS最大油箱容积48L的水平来看。结合前面推算的馈电油耗，新款比亚迪秦PLUS在满油满电状态下，以WLTC工况计算的综合续航里程，也有望超过1400km。总之，在第五代DM技术的加持下，能耗的大幅降低将是新款比亚迪秦PLUS最直观的表现。在此基础上，新车的性能、综合续航水平也能得到一定提升。甚至在以上升级的同时，还能继续有效控制成本。
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