在电气化汽车革命中,新势力品牌的表现相较传统合资和豪华品牌表现得更加优异,除了在动力方面的升级之外,汽车目前已经大幅削弱了自身交通工具的属性,而个性、配置、智能及动力正成为大家购车时的重点考虑因素。
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而放眼当前15—20万级别产品中实力亮眼的车型,零跑全新C11和刚上市的宋PLUS DM-i及宋L DM-i均较为符合当下消费者的需求,而这三款车型也均定位于家用场景,那它们谁才是这一价位区间的六边形战士呢?我们今天就来多维度对比一下。我们选择价格均为16.58万的车型来进行比较,分别是零跑全新C11 增程式300尊享版、宋PLUS DM 2025款DM-i 160KM旗舰型和宋L DM-I 160KM超越型。(以下简称零跑全新C11、宋PLUS DM-i和宋L DM-i)
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零跑全新C11
外观内饰对比:有新意才有看点
对于当前主流的年轻消费群体而言,内外设计展现出的整车颜值引发其第一印象的核心,因此我们先来看看三款车型各自外观方面的设计。零跑全新C11在整体设计上相比老款进行了革新,点阵镂空式中网的设计具有明显辨识度,同时也提升了层次感。车身侧面的隐藏式门把手、无框车门同样亮眼。尾部的设计简约大气,很符合现在电气化时代的设计需求。
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零跑全新C11
比亚迪宋PLUS DM-i则延续了其标志性的Dragon Face设计语言,整体造型与老款相比相差不大,只是在细节上进行了适当升级,比如头灯相比老款进行小幅调整,尾部的变化也不大,只是用可发光的“BYD”标识取代“BUILD YOUR DREAMS”标识。
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宋PLUS DM-i
宋L DM-i作为一款全新的车型,它的外观也延续了王朝系列最新的设计风格,前脸配备了六边形中网和上扬的大灯组,看着视觉效果还不错,只不过整车在多个角度都能看到宋L的影子,一定程度上会产生审美疲劳。
从外观的对比来看,三款车的造型各有各的亮点,比如零跑全新C11更为动感前卫,而双宋则一直保持传统家族化风格,但我认为这样的造型在一定程度上缺乏设计上的新意和亮点,所以对于我来说,我更喜欢零跑全新C11。
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宋L DM-i
而在内饰上,零跑C11采用了科技感与舒适并存的设计思路,中控台加入了深浅双色软性面料的包覆处理,在交互界面的配置上包含了主副驾的液晶屏,分别承担仪表和副驾娱乐功能,而中控台中部则为一块大尺寸悬浮屏,内部集成了骁龙8295P芯片及Leapmotor OS智联系统,保证了智能座舱的便捷体验。
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对比之下,双宋在内饰设计上同样强调家族化元素,虽然中控台对细节的用料和配色上进行了升级,但是车内仅配有液晶仪表和中控屏的组合,缺乏对副驾区域车载娱乐的体验,车机内依然配备DiLink智联系统,易上手,操作简单方便。
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智驾配置对比:提升用户便利性才是硬道理
随着新能源汽车发展进入下半场,智能化也成为各家车企的必争之地,而零跑与比亚迪也不例外,零跑全新C11配备的骁龙8295芯片制程工艺仅5nm,而比亚迪双宋在芯片上仅配置了骁龙665芯片,制程工艺为11nm,制程工艺的区别让零跑C11的芯片性能表现更强。
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除此之外,零跑全新C11还搭载了Leapmotor Pilot辅助系统,保证了整车L2级的辅助支持,同时在硬件上,零跑C11拥有更为全面的传感器支持,车外配有12个超声波雷达及3个毫米波雷达,同时外部还带有9个摄像头,最大探测距离达到500m,同时在各类影像功能上配备齐全,在日常用车场景下,自动泊车功能的加入也提升了用户便利性。
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相比之下双宋的配置则略显弱势,宋PLUS与宋L均配备DiPilot辅助系统支持,但在外部传感器的配置数量上明显偏少,对标零跑C11来看,双宋均仅配备了6个超声波雷达和3个毫米波雷达,同时外部摄像头也仅有6个,这让在智驾状态下整车能获取到的外部路况信息相对较少,从而在智驾判断和复杂路况下的处理上,双宋的表现不及零跑C11,另外虽然双宋的辅助级别也达到了L2级,但缺少自动泊车等便捷功能。
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零跑全新C11
三电系统对比:平衡城市、长途出行多重需求才是奥义
除了颜值和智能化层面之外,在新能源时代消费者都格外注重续航及动力表现,零跑全新C11增程版采用1.5L增程器及后置电机共同组成,70kW(95Ps)的增程器功率和200kW(272Ps)/360N·m的电机动力数据在日常开起来保持了相对轻盈的输出力度,在城区驾驶时不需要太大的踏板角度即可完成起步,同时高速再加速能力优异,电机的直接输出让超车动作一气呵成。43.74kWh的电池能能为整车提供300km的CLTC纯电续航及1210km的综合CLTC续航里程,平衡了城市和长途出行的多重需求。
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宋PLUS和宋L则均搭载DM-i插混系统,由1.5L混动专用发动机及前置电机组成,两个动力单元分别拥有74kW(101Ps)/126N·m和160kW(218Ps)/260N·m的数据表现,如果单就参数而言双宋明显弱于零跑C11,并且从实际驾驶来看,由于双宋在调校时更为专注于经济性和续航,因此在动力表现上不如零跑全新C11那样直接,踏板踩下后的加速力度相对柔和,双宋均搭载26.6kWh的刀片电池组,其纯电CLTC续航为160km,在城市巡航时相比零跑全新C11不太经济。
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宋PLUS DM-i
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宋L DM-i
总结:
目前国内车市的价格战愈演愈烈,“内卷”已经成为国内市场的时代主题,从以上产品多个维度对比来看,虽然三车拥有相同的售价,但在配置水平上零跑全新C11更有诚意,另外宋PLUS DM-i和宋L DM-i的指导价均为13.58—17.58万,同时也并未开启价格优惠,所以如果你近期有购车计划的话,那么我认为零跑全新C11无疑是个不错的选择。
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