年轻人，你吃得下何小鹏和MONA M03画的饼吗？
最近，小鹏MONA M03迎来了全球首秀，但看完这场直播，汽车有文化没来由得想起了《孔乙己》：
小鹏一到店，所有喝酒的人便看着他笑。有的叫到，“半年过去了，小鹏你的年度目标怎么只完成了不到20%”，他不回答，对柜里说，“给全球首秀的MONA M03上个热搜”。
有的人故意高声叫到，“你终于想通了，准备好走B端上量了么？”小鹏睁大眼睛说“你怎这样凭空污人清白.....”
“什么清白，我亲眼看到你和滴滴签了对赌协议”，小鹏便涨红了脸，额上的青筋条条绽出，争辩道，科技公司的事，那能叫上量吗？是生态和破圈。
接连便是什么难懂的话，什么“强强联合”、什么“视觉驾驶”，什么“城市NOA”，什么“飞行汽车”之类，引得众人都哄笑起来，店内外充满了快活的空气。
MONA M03，到底要卖给谁？
在这场全球首秀发布会上，MONA M03基本就讲了两个字——“好看”，像是一场设计解析会。用一位网友的话来概括，即“一个半小时的发布会，就讲了外观、进气格栅与尾门”，基本看了个寂寞。
尽管缺少干货，但小鹏汽车画下的饼还是不少，“同档位最强智驾能力”以及“M03不会推出的士版”等。从整个发布会以及何小鹏的发言来看，MONA品牌的胃口很大，既要向下兼容小鹏汽车原有用户，又要打通B端市场，同时还要让C端消费者买单，典型的通吃怪。
放在10年以前，MONA品牌的这个想法或许能够实现，但在今天，尽管汽车有文化丝毫不怀疑滴滴的卖车能力，但依然显得十分艰难。
从小鹏与滴滴的对赌协议去看，滴滴至少要帮助MONA品牌实现10万辆的销量目标，才能从小鹏手里拿到更多地股份，因此，这款车的销量大头大概率会在B端。但对于B端的产品而言，实际上与C端的消费逻辑不通，越个性化、越是长短板突出的产品往往越不好卖。
因此，尽管这场发布会谈了许多“AI量化美学”的内容，但MONA M03实际上是一款典型的商业化设计产品，前脸参考了大量豪华品牌的设计元素，如前脸底部的双肾格栅，两侧的T型大灯等，同时整车采用了更圆润的线条进行修饰，使之更加符合大众的审美，还原了街车的本质。
重点在于小鹏汽车所提到的“同档位最强智驾能力”。众所周知，一款主销B端的产品，一般都坚持成本第一性原则，那么对待极其容易提高产品价格的智能化配置，大概率会以选装的形式来提供，但这种做法，由于无法产生规模化效应，往往会导致选装的价格偏高，这对于C端用户而言，事实上是一件极其不友好的事，会让购车成本直线上升。
所以，从首秀发布会来看，小鹏汽车MONA品牌一直在试图讨好C端的消费者，包含“不推出的士版”以及“最强智驾”等言论，实际上都在试图勾起私人消费的兴趣，但一款主要面向B端生产与销售的产品，一定会伴随着大量的C端缺陷，比如性价比、综合能力以及品质等问题，以及C端用户最在意的差价。
如在性价比上，MONA M03作为一款紧凑型车，对比深蓝SL03、启源A07以及比亚迪驱逐舰、秦PLUS等一系列产品均不具备价格优势，甚至处在被吊打的局面。在品质层面，MONA M03前身作为滴滴“达芬奇”项目打造的第一台车，既有着较高的试错成本，又没有任何的口碑背书。
在汽车有文化看来，年轻人实在很难吃下MONA M03给的这张饼。
B端和C端到底能不能通吃？
小鹏汽车董事长、CEO何小鹏曾公开称：“我们会在TOC和TOB两个领域都取得成功。我对这个产品销售的竞争力信息极高，销售目标保守在年销量突破10万辆，且我的期望是远远高过这个数字。”
现在看来，何小鹏所指的“这个产品”，似乎就是在说MONA M03。
关于这款车，要聊的基本都说完了，接下来重点要谈的，是小鹏汽车为何明知不可为而为之，以及B端、C端通吃到底行不行。
先来看第一个问题，何小鹏本人之所以为MONA M03站台，原因实则不难发现，即要稳住现有的小鹏用户。尽管MONA M03的性价比不高，但相比起小鹏现阶段旗下的产品，必然是低端化市场的平替，而目前小鹏拿的出手的，无疑就是其大力鼓吹的城市NOA功能，以及品牌的智驾能力。
很显然，如果MONA M03对外宣传以B端为主，那么必然会遭到小鹏现有车主的反对与质疑。“凭什么MONA品牌能够以批发的价格享受到同样的技术？”，这个问题，对小鹏汽车目前举步维艰的市场局面，迎来雪上加霜的痛苦。
再来看“BC通吃”，现在汽车行业普遍内卷的问题，大家都已明了，再次不作过多说明，唯一需要指出的是，“内卷的本质是供给过剩”，而供给过剩的背后，则是市场竞品的增加、蓝海的溃缩、信息差的缩小以及对车企及产品垂直能力的考验。
C通吃过去之所以行得通，是因为市面上选择较少，同时用户受信息传递的限制，而对产品的认知不够深入。但至如今，无论是B端还是C端都充斥着大量专业化的产品，一辆横跨多领域的产品，必然会面临各领域更垂直、更具特点的选手的竞争。
哈弗H6就是典型的例子，过去，哈弗H6以红蓝标为不同的设计区分，以实现对家用及年轻市场的双向覆盖，但在2021年以后，也就是新能源产品大量上市后，无论是在节能、效率，还是在性能、运动与设计等层面，哈弗H6均被两大领域的产品进行了“针对”，这背后隐藏的是，在供给过剩的背景下，用户需求的觉醒以及产品形态的锐化。
一句话概括，专业的事得让专业的人去干，坚持“混厕”的玩法，必然会导致品牌得罪多个领域的消费者，而MONA品牌的出路，能且只能是滴滴的平台。
有文说：
当然，这也不排除小鹏汽车要面子的可能性，毕竟作为曾经与蔚来、理想平起平坐的车企，如今混进新势力前十都十分艰难，算上所有新能源汽车品牌，那么小鹏的日子则要更苦。但作为坚持“飞行汽车”与“视觉方案”的品牌方，小鹏汽车总不可能拉下脸来，直接投奔B端。
总结下来，看发布会尤其是新势力品牌的发布会，既不能思考过细，又不能不过脑子，不然不是失去了希望，就是成了韭菜。（汽车有文化 欧阳/文）
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