面对严峻的市场环境，法系车还有将来吗？近日全球第四大汽车制造商Stellantis集团CEO唐唯实放话，给法系车的生存问题带来更多疑问。
唐唯实表示公司2024年上半年的表现低于预期，如果公司旗下的汽车品牌不赚钱，集团将会关闭赚钱的品牌。这句话难免会让人想到处于市场边缘位置的神龙汽车。目前法系车在国内的发展情况不理想，无法为Stellantis集团创造明显价值，这也为法系车的发展道路蒙上多一层阴影。
神龙汽车为何不“神”了？
Stellantis集团对于很多消费者来说比较陌生，其实这是由标致雪铁龙集团和菲亚特克莱斯勒集团以50:50的股比合并而来的公司，也是全球第四大汽车制造商，旗下品牌不少，包括阿巴斯、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇、DS、菲亚特、菲亚特商用车、Jeep、蓝旗亚、玛莎拉蒂等，在普通家用车和豪华车两个领域都有所涉及，可见Stellantis集团的实力足够硬核。
尽管品牌众多，上半年Stellantis集团的收益也没有达到预期，净营收850.17亿欧元，同比下滑14%，其中净利润仅为56.47亿欧元，同比大幅下滑48%，由此来看，可以说Stellantis集团着实遇到不小的麻烦，亟需降本增效，削减无收益的品牌。
在国内，此前Stellantis集团也拥有两家合资公司，广汽菲克和与神龙汽车，如今只剩下神龙汽车。针对唐唯实所说的关停不赚钱的品牌，没有明确指出有谁，但是从神龙汽车低迷的市场成绩来看，很有可能被关停。从销量数据看，今年上半年神龙汽车销量为37,685辆，同比下滑14.77%，这个成绩不如一款主流车的单月销量数。
一方面是神龙汽车的成绩不理想，另一方面Stellantis集团在国内也有了“新欢”。众所周知，去年Stellantis集团斥资约15亿欧元收购中国造车新势力零跑汽车的20%股权，并且跟零跑汽车携手，成立了合资公司—零跑国际。
有了零跑汽车的资源赋能，Stellantis集团也能更好地实现电动化转型。反观神龙汽车，多年来一直在燃油车领域发力，即便是神龙汽车的股东之一东风汽车，也没能在新能源车市场掀起太大的浪花。显然，对于Stellantis集团来说，零跑汽车被寄予厚望，而神龙汽车的市场存在感越来越薄弱，所以神龙汽车“失宠”并不意外。
从Stellantis集团与零跑汽车合作的举措来看，Stellantis集团面对新能源大势，也在积极实现电气化转型。然而，从国内各大新能源车企近日公布的财报可以看到，新能源业务在短期内难以实现盈利，并且需要持续巨额投入，这会给Stellantis集团的财务状况带来不小的挑战，这种情况下，Stellantis集团唯有“断臂求生”。而神龙汽车很有可能是被断的“臂膀”。
法系车该何去何从？
众所周知，神龙汽车就是法系车的代表，旗下拥有雪铁龙、标致两大法系品牌，神龙汽车的市场状态低迷，主要与雪铁龙、标致两大品牌的产品难以满足市场需求有关。
雪铁龙和标致两个品牌拥有的车型不少，比如凡尔赛C5X、天逸C5 AIRCROSS、标致308/408、以及SUV车型3008、4008等，但是这些车型可以说没有一款车做到热销，目前销量成绩最好的是凡尔赛C5X，月销量也不到1万辆，而标致汽车最畅销的车型是408，月销量在1千辆以下，整体表现相当低迷。
法系车不受国内消费者欢迎的原因有多个方面，首先是法系车的设计独特，为了所谓的浪漫气质，部分设计元素会牺牲实用性，同时法系车更新速度也非常慢，加上品牌力不足和服务渠道较少，所以市场竞争力越来越孱弱。
当法系车“不思进取”之时，自主车型却在不断寻求突破，新能源车技术的发展，使得自主车型在市场上不断侵蚀合资车的份额，强如日系车和德系车都深受自主新能源车的冲击，法系车更无需多言。
如今新能源车市场快速发展，法系车电气化转型的步伐也相当慢。目前主要是标致带来了508L PHEV、4008 PHEV两款插电混动车型，它们都是油改电产品，市场认可度并不高，目前已经处于停产状态，这也导致法系车始终没能保持强劲的市场竞争力。
如果Stellantis集团关停神龙汽车，其实一点不意外。企业是逐利的，并非慈善机构，伴随着法系车在市场上逐渐式微，那么神龙汽车在Stellantis集团内的价值便会越来越低，加上Stellantis集团又与零跑汽车合作加速电动化转型，这也给神龙汽车的前路披上更多一层迷雾。如果雪铁龙和标致两个品牌依然任性地发展，不推出适合中国市场消费者需求的车型，那么神龙汽车的日子或很难好转。
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