新能源车渗透率都可以与燃油车对半分了,但聊到15万元级别的高品质两厢小钢炮时,我们率先想到的似乎还是大众高尔夫,最多再带上本田思域HATCHBACK?在今年的北京车展上,比亚迪曾经带来过一款定位相似的Ocean-M概念车。而基于这款概念车的实车已经于近日被曝光,从节奏来看,网传的今年三季度上市,可能性很高。

海豹底盘下放给A级车?悬架至少稳赢高尔夫

这款新车的具体命名,其实还没有最终确定。根据此前的申报信息,包括海豹06 GT、海豹MINI、海豹05EV,以及海豹X等等。目前来看,新车或最终被命名为海豹06 GT(文章内将以此作为表述)。再结合其纯电身份,新车都与比亚迪海豹的关系密切。

当然,从车身尺寸来看,不到4.7米的比亚迪海豹06 GT,妥妥是一款A级两厢车。它与标准B级三厢车比亚迪海豹之间,有着明显定位差距。但除了尺寸定位之外,能从自家B级车上集成的技术还有很多,比如说底盘部分。

比亚迪海豹06 GT虽然暂未明言自己的底盘结构,但从申报信息来看,其后置后驱的身份完全可以坐实。并且,新车的后桥电机最小功率表现也有160kW。这一水平甚至超过了比亚迪海豹入门150kW的电机功率。

而想要在后桥塞下这一功率级别的电机,在不对悬架结构做特殊调整的前提下,理论上有三连杆、五连杆、H臂多连杆这几种选择。而比亚迪海豹本身采用的是标准五连杆结构。再加上新车基于e3.0 Evo平台打造,H臂多连杆不在平台科技树上。

甚至透过申报图和谍照等信息,我们也可以从车尾处隐约看到四连杆或五连杆结构才有的,较为粗壮的下摆臂结构。结合前面提到的,四连杆悬架并不适用后置大马力电机结构。所以比亚迪海豹06 GT极有可能使用的就是后标准五连杆悬架结构。

与比亚迪海豹后悬架结构一致,那么新车的前悬架也会使用双叉臂式结构吗?只能说,硬件上没问题,但实际应用方面,必须考虑成本问题。所谓硬件上没问题,是因为海豹06 GT的车身宽度有1880mm,基本与身为中型车的海豹在一个水平线上。同时,新车虽然有四驱结构,但前置电机的最大功率为110kW,明显要比海豹的前置电机更小。所以理论上,新车采用双叉臂前悬架是没技术问题的。

但从成本角度考虑,不会有车企会在紧凑型车上采用双叉臂式悬架,即便它的定位是纯粹的操控、性能取向。毕竟,悬架结构带来的技术过剩,与成本上的压力之间,不成正比。所以,还是倾向比亚迪海豹06 GT的底盘结构,就是前麦弗逊加后五连杆。

即便如此,比亚迪海豹06 GT的底盘结构也是完胜大众高尔夫等同类型经典燃油车。受制于MQB平台的影响,大众高尔夫后悬架也只能采用四连杆结构。同时,一脉相承的前悬架单冲压下摆臂,以及非全框式副车架,都局限了这款经典车型的底盘刚性。直到电气化后,大众才在MEB平台上大幅优化了MQB的底盘局限性。比如大众ID.3就采用的后五连杆悬架,以及全框式副车架等等。

空间优势明显,零百加速最快4.6秒?

不过,市面上已有的大众ID.3,甚至MG4 EV等车型,依旧不能算是完全对位比亚迪海豹06 GT的存在。因为它们之间的车型尺寸差距过于明显,并且作为纯电动车,续航表现也有较大差距。

比如说,大众ID.3、MG4 EV的车身长度都不到4.3米。凭借纯电平台的优势,两款车型将轴距都做到了2.7米以上。但仅从长宽高的车身轮廓来看,它们以传统A级车的视角来看,也算偏小的类型。而轴距超过2.8米,车身宽度接近1.9米的比亚迪海豹06 GT,进一步释放了纯电平台在车型尺寸上的优势。除了有潜力营造更大的乘用空间外,轴距和车身宽度的表现,对车辆的动态稳定性也会带来帮助。

而更大的车身也能容纳更多的电池容量。根据已经曝光的信息,比亚迪海豹06 GT最大电池容量达到约73kWh,最小也有约60kWh。即便是最低容量,相较前面提到的定位类似的产品,也算大容量。所以在适配大马力电机的情况下,海豹06 GT的纯电续航里程,最高可以达到605km(CLTC工况)。而大众ID.3、MG4 EV在同等工况下,主力车型的续航里程基本徘徊在500km以内。

再进一步推导比亚迪海豹06 GT的性能表现,即便在长续航车型的基础上(整备质量1940kg,匹配电机功率165kW),其功率推重关系,约为每1kW对应11.8kg。而比亚迪海豹低配车型的对重关系,约为每1kW对应12.6kg。排除车身设计、传动效率等因素,两者性能差距大约在6%多。而比亚迪海豹最低配的零百加速成绩为7.5秒,以此推算,比亚迪海豹06 GT长续航版零百加速成绩大约为7.1秒。

有意思的是,比亚迪海豹长续航标准性能版的功率推重关系,大约是每1kW对应11.9kg。与前面提到的长续航版比亚迪海豹06 GT非常接近。而它的官方零百加速成绩为7.2秒。这客观上也验证了比亚迪海豹06 GT长续航版,零百加速成绩在7秒出头的推算。

至于顶配的高性能四驱版,新车与比亚迪海豹的差距还是比较明显的。海豹双电机总功率最大390kW,而海豹06 GT只有310kW。再以功率的推重关系来推算,比亚迪海豹四驱版每1kW对应负载约5.5kg,而海豹06 GT这一数据大约为6.65kg。也就是说,海豹06 GT的加速能力,大约要弱20%左右。推算下来,新车顶配四驱版本的零百加速成绩,大约在4.6秒左右。

总的来说,海豹06 GT无论是底盘还是性能,都更会表现得更像海豹一些。当然,作为A级车,其极限表现肯定不可能完全移植B级车的海豹。不过作为一款定位在海豚与海豹之间的新车,比亚迪海豹06 GT的产品力也决定了,它的价位可能会相对更靠近海豹一些。所以,15万元左右的价位,或许才是这款主打高品质的两厢车的主战场。

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