继敲定了激光雷达和高阶驾驶辅助技术后，预计会在今年第三季度上市的新款比亚迪汉，又在近期曝出其它新信息。根据工信部公示的最新续航以及电池等信息，新款比亚迪汉的纯电动版本，在三电技术方面基本与现款车型看齐。而新车的DM-i插混版本，在动力系统方面，将有较大的变化。此外，新款比亚迪汉，还将在底盘调校方面，迎来全新变化。
新车性能≥现款，价格区间还会调整？
这次工信部最新公布的续航信息中，新款比亚迪汉仅公示了一个规格。即电池容量72kWh，纯电续航605km的版本。该规格基本看齐现款“汉 EV 荣耀版 605KM前驱尊贵型”，对应指导价为19.98万元。刨除四驱版本，605km续航属于比亚迪汉EV的中等表现，上面还有一款续航715km的长续航版，以及续航506km的标准续航版。
那么新款比亚迪汉EV只提供605km续航了吗？情况或许并非如此，至少标准续航版被保留的可能性较大。虽然在新车申报信息以及续航信息公示中，都没有相关的数据。但是在车辆变更扩展信息公示中，出现了采用TZ200XSQ型号电机，最大功率150kW的低配车型。该配置对应现款“汉 EV 荣耀版 506KM前驱尊贵型”，指导价17.98万元。
值得一提的是，相比新款比亚迪汉EV基本看齐现款的三电表现。新车的DM-i版本，无论是内燃机还是电机、电池部分，都迎来了大尺度的变化。首先，插混系统的内燃机部分，依旧保持1.5T排量，但型号变为BYD472ZQB。与现款最明显的差距，即最大功率提升了13kW（由此前的102kW，提升至115kW）。这跟之前换装第五代DM技术的1.5L发动机不同，后者在内燃机部分的功率实际是有一定下降的。简单来说，第五代DM的1.5T版本进行了性能升级，而1.5L版本则是侧重效率升级。
在内燃机部分提升了之后，新款比亚迪汉插混车型的电动机型号也变为TZ210XYD，最大功率达到200kW。仅以功率来看，这台电机与现款的DM-p 战神版后置电机一致，不过型号并非一致。只对比现款经济型的DM-i版本，其电机功率部分的提升就能达到55kW。更不用说第五代DM技术，本身就可以通过解耦P1电机与内燃机的强关联，进一步提升电驱总功率。如果不严谨地刨除驱动结构，仅计算内燃机与电机的性能参数增长。新款比亚迪汉插混可以综合提升约68kW，即超过92马力。
前面也提到了，第五代DM技术能够解耦P1电机与内燃机之间的关联。所以除了新的内燃机自身效率更高，两台电机的存在，可以更大范围降低内燃机介入直驱时的转速，从而降低馈电油耗，以及优化NVH。根据工信部公布的信息，新款比亚迪汉插混的馈电油耗为4.7L/100km。在性能大幅加强的情况下，其馈电油耗依旧降低了0.4L/100km。
至于内燃机与电机都有明显提升，新款比亚迪汉的价格是否会水涨船高？答案恐怕是否定的。因为在动力电池部分，倚仗第五代DM技术的效率优势，新车在入门版身上采用了约13kWh的电池包，高配则是延续了现款的约18kWh电池容量。这一电池搭配，与此前采用第五代DM的车型思路类似。低配车型至少可以节省5度电，也腾出了足够的成本空间，甚至还有可能带来最终价格上的惊喜。
底盘更舒适，特别是在跑高速的时候？
通过工信部陆续发布的信息，新款比亚迪汉除了在三电和性能部分的提升，新车在底盘方面，也有值得玩味的变化。首先，在新车申报信息中，无论是纯电还是插混版本，其后轮距部分，被扩大至1650mm，而前轮距还是1640mm。考虑到车身其它数据基本没有变化，特别是车身宽度都还是1910mm，所以新车只是单纯地增加了后轮轮距。
10mm的轮距差，看起来不大，但如果只考虑经济型乘用车，这个差距也并不算小。在比亚迪的车型体系中，考虑到尺寸因素，也就是比亚迪唐，其前轮距比后轮距多了20mm。这是因为后者作为离地间隙更高的SUV，相对更宽的前轮距，可以提升弯道中的稳定性。当然，相对的会牺牲一定的转向精度。只不过这点对SUV而言，本就不算什么核心问题。
回到轿车视角，除了前后轮距相等的情况，大部分还是后轮距会略大于前轮距。当然，像本田思域这种，后轮距比前轮距多28mm的案例，还是很少见的。同级别的丰田卡罗拉，后轮距仅比前轮距多6mm。以此类推，新款比亚迪汉，是要强化运动操控表现吗？特别是在前面聊到的，新车在三电性能部分升级之后。但现实情况可能刚好相反，新车的调校方向，其实是舒适性。
还是借本田思域的案例来聊，这款富有运动特质的运动轿车，之所以在民用车领域，能拉出如此大的前后轮距差，实际有缩小前轮距的因素在里面。其1547mm的前轮距，看起来并不窄，但结合车身宽度，其比例甚至还比不上隔壁的丰田卡罗拉。但后轮距部分，无论数值还是比例，思域就要比卡罗拉宽太多了。因此，本田思域理论上可以获得更好的转向精度，但也会相对牺牲部分稳定性。
再看回新款比亚迪汉，新车并没有改变前轮轮距的数值，以及与车身宽度的比例。本质上，它就是单纯地升级了后轮轮距，且作为一款C级车，这个升级尺度也相当克制。之所以要做出这一调整，很可能是看中了后轮距加宽后，带来的直线稳定性。以及弯道中，车身后排的稳定性。
当然，在暂时无法获取底盘结构是否有明确变化的前提下，仅以调校功底为主，新车效果的提升可能是相对有限的。比如，只讨论轮距调校后的效果，在大角度操控中的表现恐怕有限。但是在高速、快速路，这类不需要大角度动方向盘的场景中，应该能够得到一定提升。结合新款比亚迪汉增加的激光雷达等感知硬件，以及之前对其智驾方案的技术推算，本身也是优先可以满足出色的高速场景无图NOA表现。所以，综合三电性能、底盘调校以及智能驾驶等维度来说，新款比亚迪汉有望带来更舒适、平稳和省心的高速表现。
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