问界正在颠覆传统的豪车销量模型。不管是宝马还是奥迪、奔驰，一般来说，都是20万-40万元区间的车型销量最大，也是更多人能够买得起的。超过40万之后，车型的销量就会出现大幅下跌的情况。
以奔驰5月份销量为例，奔驰C级销量为17000辆，奔驰E级销量为12000辆，奔驰GLC销量为10150辆，奔驰GLB销量为7900辆。这是奔驰销量最大的四个系列，除了奔驰E级、奔驰GLC等部分配置超过了40万以上以外，其他两个系列的车型价格最高不超过30万。
奥迪的主力车型则是A4、A6系列，宝马最畅销的还是3系。
如果这些传统豪车品牌的销量做个统计图来看的话，主要呈纺锤形，最便宜的和最贵的销量会下降明显。
近日，鸿蒙智行发布了旗下各车型6月的销量，其中，问界新M5交付了7046辆，问界新M7交付了18493辆，问界M9交付了17241辆。
问界新M5的价格在24.98万元-27.98万元之间。虽然车型没有对标宝马3系、奥迪A4、奔驰C级，但是价格是差不多的。按理说，这应该是问界卖的最好的一款车，事实恰恰相反，销量未过万，销量反而是最少的一款车，占总销量的16.5%。
问界新M7的价格在24.98万元-32.98万元之间，价格跟新M5的起售价是相同的，不过问界新M7尺寸更大，在配置上也拥有了更多的可选择性。
这个价格设计就很有意思，因为两款尺寸不一样的同品牌车，起售价相同。之所以这样设置，有可能是品牌把问界新M5当成了一个价格锚点，让更多消费者选择问界新M7，除非你喜欢尺寸小一点的车。
反正如果只能在问界新M5和问界新M7之间选择的话，我很有可能选择问界新M7的顶配版，最终还是会比问界新M5多花好几万的，但是给人的感觉是不一样的，感觉像是赚了一样。
问界M9的价格在46.98万元-56.98万元之间，瞬间就跟问界新M7的价格拉开了差距，一辆问界M9的价格可能等于两辆问界新M7。
理论上，问界M9的销量应该大幅下跌才对，毕竟这个价格真的不便宜，再加上比问界新M7贵了太多。如果一个人喜欢华为，问界新M7就够了，没必要上到问界M9。
可是真正的华为用户不是这样想的，他们想要一步到位，来一辆最高端的问界。6月份问界M9的销量占比达到了40.3%。这个销量占比恐怕要把B B A给馋哭了。更重要的是，问界M9成了售价在50万以上的销量冠军，其他豪车的50万以上的畅销车型也打不过问界M9。
这就比较奇怪了，为什么问界M9的销量会这么好呢？真的是有钱人太多了吗？
如果你说有钱人太多，那么同价位的豪车为什么销量不太好呢？很多车型的销量还下降了，这又如何解释呢？
我个人认为，问界M9的成功主要有三个原因：
第一、华为全方位赋能。如果问界M9是赛力斯公司独家打造，没有任何华为的影子，那么销量是很难预测的。可是现在的问界M9，华为不仅为它站台，还用自己的华为店铺来帮助问界销售。华为给予了问界全方位的赋能；
第二、华为粉丝收入高、粘性强。提起华为手机，习惯了华为手机的用户会感觉华为手机使用体验不错。不习惯或者是不喜欢的，会认为华为手机性价比太低。因为有些华为手机的价格已经超越了苹果，所以华为手机用户中有很多收入较高的，他们的粘性也很强。只要华为推出一款旗舰手机，他们就会购买；
第三、华为营销比较成功。不可否认，问界M9的产品力是可以的，这是产品畅销的根本。但是离开了营销，就算是华为的赋能，也不一定能卖好。余承东不遗余力地营销，让问界M9获得了巨大的流量。再加上周鸿祎的宣传，让人们感觉问界M9是大佬们的座驾，身家几百亿的人也认为这款车比劳斯莱斯好，其他人更想要这款车了。我感觉周鸿祎恐怕很郁闷，因为他想带货自己投资的哪吒，流量虽然大，但是效果并不好。可是他跟余承东一起给问界M9造了一个势，问界M9的销量就爆了。
这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代，用资本思维与新商业模式融合，全世界都是你的舞台！
在新商业的世界里，没有被淘汰的行业，只有被颠覆出局的企业，现在所有的商业竞争都会聚焦在“模式创新与资本运作”上。
一家公司或者一位老板，如果创新能力与资本思维短缺，注定会提前败下阵来。
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