2024年即将过半，现在的小鹏恐怕是非常焦虑！而在这一关键的时间点上，网上还传出了小鹏汽车总裁王凤英离职的消息，虽说何小鹏与王凤英在第一时间进行了辟谣，但汽车圈从来都是无风不起浪，这让我们忍不住浮想联翩。

在入职小鹏汽车之初，豪情万丈王凤英曾立下了“三年销量百万级”的flag，如今时间已然过半，小鹏汽车的销量不说是一滩死水，但起码是毫无波澜。

从相关统计数据来看，小鹏汽车今年1~5月份的累计交付量为41,360台，同比增长26%，其中只有5月份销量过万。作为对比，理想2024年的累计销量已经达到了141,207台，小鹏的数据只能勉强达到理想的零头，可以说两者的差距非但没有缩小，反而有越拉越大的趋势。

不知是不是受到以上因素的影响，前不久小鹏汽车确认了经贸平台经营管理副总裁古苑钦顶替王凤英兼任小鹏汽车销售负责人的消息。一边是曾经的豪言兑现无望，一边是强势的做派得罪了不少人，地位朝不保夕，现在的王凤英可以说是处境尴尬，腹背受敌。

对于现在的王凤英来说，即将上场的MONA M03是检验自己在小鹏大刀阔斧改革的关键战役，要是成了，自己的地位当然稳如泰山，要是败了，夹着尾巴离去也不是没有可能，毕竟有些事总要有人站出来背锅。当然MONA M03成败不光对于王凤英十分重要，对于小鹏汽车更是如此，他们都需要通过一场大胜仗来证明自己。

MONA的推出本来是按部就班，没想到突生变故。相关业内人士表示：“小鹏内部原计划（MONA）是作为新品牌打造，但在王总（王凤英）的推动之下，MONA大概率作为一个品类而存在”。根据MONA M03在工信部所提交的申报名录可以发现，该车依旧采用的是小鹏车标。在6月11日，小鹏MONA官方发布的博文中直接提到“ MONA系列首款”“小鹏 M03”。从目前的信息来看，MONA这一原本的小鹏第二品牌，现在已变成小鹏汽车下属的一个系列，这不就是典型的身份降级吗？

车叔认为，MONA的身份降级对于小鹏来说也是战略收缩的一环。根据小鹏的第一季度财报显示，24年Q1小鹏总收入为65.5亿元，同比增长62.3%，环比下降49.8%。并且该品牌依旧面临着巨大的亏损，其Q1净亏损高达13.7亿元，环比略有增加。对于还处于亏损阶段的小鹏来说，很难拿出大量资源推动第二品牌的落地，更何况MONA所瞄准的15~20万元市场竞争极为激烈，如果作为一个新品牌出现，MONA恐怕短期难以看到业绩。由此来看，无论是内因还是外因，小鹏都有理由将MONA进行降级。

那么在定位调整之后，MONA系列能否帮助小鹏汽车成功起飞呢？个人看来，难度极大但并非没有希望。

无论身份如何，MONA的肩上都承担着走量的重任。作为小鹏与滴滴战略合作的结晶，MONA主攻的是15万级市场，该价位区间有着巨大的体量和广泛的消费者基础，但是其中也不乏强力的竞争者，能否脱颖而出，关键要看三个字：性价比。

首先从产品设计来看，MONA M03具有较高的原创性，整车造型时尚前卫，比较符合年轻消费群体的胃口，而在配置、续航及动力等方面，该车也展现出了较高的诚意，其综合实力不容小觑。

其次，MONA M03有着滴滴的B端运营车辆作为托底，销量可以说是很有保障，但是如果过度依赖B端，也很有可能会重复埃安的故事，甚至进一步拉低小鹏汽车的形象，如何把握其中的尺寸是个大问题。

再者， MONA系列的负责人为沈程，这位老哥是从比亚迪跳槽过来的，之前负责比亚迪汉唐系列，成绩可以说是有目共睹。这次何小鹏挖墙脚搞来的战将可以说是很有针对性，这也从侧面说明他对MONA系列相当看重。不过说到底小鹏与比亚迪之间亦有差距，不知道沈程能否在自己的新岗位上再度续写辉煌。

车叔总结

总的来说，MONA M03对于现阶段的王凤英以及小鹏汽车来说都有着不同寻常的非凡意义，这不仅决定着王凤英个人的去留，也将决定小鹏汽车以后的市场地位。如今国内新能源赛道愈加内旋，小鹏这次放低身段拥抱大众市场的决策是否正确呢？就让我们把答案交给时间吧。


                                        
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