有没有一种感觉，自从比亚迪DM-i超级混动推出以后，其发动机落后、变速箱故障多的声音越来越少几乎消失，而其品牌形象近年不断上升。网络调侃段子形象的表述为“以前没钱买比亚迪，现在没钱买比亚迪”。
       我们都知道，发动机是百年工业的结晶，产品开发需要不断的迭代升级，其发展绕不开一步一个脚印地发展，为何DM-i技术的动力系统却像一夜之间打通了“任督二脉”，将以前动力系统的问题通通屏蔽实现了跨越！今天我们就一起来看看这套“骁云”插混专用发动机的发展历程和技术原理。


       “骁云”的发展历程
       “骁云”动力（含发动机、变速箱）发布的时候其实并不是一套插混专用的动力系统，其初代是弗迪动力在2020年7月发布的燃油1.5TI高功率动力总成，最大功率136kW，最大扭矩288N.m，整机热效率38%，运用了电控放气阀、中置式VVT结构等技术，首搭在宋PLUS燃油车型上。同年登上了“中国心”2020年度十佳发动机榜单，但在欧美发动机技术围堵下，国产发动机技术更多的是在别人技术上优化，并没有完全独立自主的技术专利，让国人接受还得需要很多年，让世界接受简直天方夜谭。在这台发动机身上，更多的是技术追随的身影，客观来说，发动机现在已经到了发展瓶颈，每一项技术参数的提高都需要付出极大的努力，继续死磕发动机技术无疑浪费时间。




       最好的办法就是不用这套技术。2021年1月11日，比亚迪做了一件“掀桌子”的事，既然动力总成不能做“优等生”，那就干脆做“特长生”，把发动机不擅长的事情全部丢给电机，闷头提升热效率。DM-i技术下的“骁云”插混专用动力总成应运而生，其主要特点就是
       省油、可靠、低造价
       。那么面对原有燃油动力总成的短板比亚迪如何避免呢？
       专一的“骁云”插混专用动力总成
       解决方法就是在传统发动机基础上做减法，同时针对热效率做专门提升。“1.5L骁云”插混发动机取消了很多传统发动机的结构，取而代之的是电动化部件。最大的改动是取消了传统轮系结构，包括机械压缩机、真空泵、转向助力泵和机械水泵等。引入电动水泵与电子双节温器，实现了缸体和缸盖的分体冷却。


       为了达到极致热效率，采用阿特金森循环并把压缩比设计到15.5：1超高水准，这样的超高压缩比在行业内已属于领先。加上废气循环利用率达到25%，最终把发动机综合热效率做到了43.04%，这是什么概念呢？目前蓝牌车辆常用的汽油机热效率主要集中在35%-42%之间，发动机发展至今热效率基本到达天花板，在燃油时代技术发布会中，发动机热效率
       每提升1%都会引起行业的极大关注
       ，而比亚迪把热效率做到了43.04%，比最高的42%还要高，
       体现了其效率第一的目标
       。


       由于电机承担了发动机绝大多数的任务，按照DM-i技术的控制逻辑，车辆只有在高速的情况下才使用发动机直驱，也就是说对于换挡最多的城区工况发动机均不直接参与驱动。利用电机高效率、宽速域的特性直接取消了变速箱结构，取而代之的是单档齿轮变速器。可以看到整个动力总成其实都在不断的在削减，使用更简单的结构，由此带来的好处是成本的降低和可靠性的提高。这也是比亚迪依托自身在深耕插混技术多年沉淀的结果，使用电控技术取代了绝大部分的传统发动机技术，将发动机设计门槛降低并进行专一化设计。这样的技术路线也不是说国内随便一家燃油车企能做到的，毕竟插混系统是比亚迪第一个提出并持续坚持开发的技术，就像当年的发动机技术一样，通过时间的积累已经建立了足够的技术壁垒。


       最后的话
       其实国产发动机要说谁最好，大家都会说奇瑞。而比亚迪的发动机技术能实现跨越式进步是因为其结合了自身长处做了革命性的调整，实现换道超车。现在你知道比亚迪DM-i之后为何发动机和变速箱的问题一下就解决了吗？
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