撰文/ 吴 静
编辑/ 黄大路
设计/ 赵昊然
主角已经不再是纯电。
今年一季度，新能源汽车产销完成211.5万辆和209万辆，同比增长28.2%和31.1%。其中，纯电动汽车完成产销131.7万辆和130.5万辆，同比增长9.9%和13.3%，而插电混动汽车完成产销79.7万辆和78.4万辆，同比增长高达76.6%和81.2%。
一季度新能源汽车出口中，插混车型出口增长2.6倍，电动汽车仅增长7.3%。
国外的纯电市场需求也在降温。行业机构 ACEA周四在一份声明中表示，今年3月，欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国市场的新车注册量下降至138万辆。由于德国、瑞典和挪威的消费者降温，纯电动汽车销量下降了11%。
当纯电动汽车告别高增长后，插电混动后来居上，已成为当下新能源车市场最大的增长动能。
面对这一局势，自主车企使出十八般武艺挖潜这一市场，醒过神儿来的合资车企也开始蓄势反攻，纷纷加大投资，插混技术研发进度加快。
风云诡谲的市场，将“风水轮流转”演绎到极致。纯电还是未来吗？迟疑和争议背后，新能源汽车市场上新的故事悄然拉开帷幕。
极限竞赛
插混的卷，可以从数字中窥见。
比拼热效率？对标百公里油耗？PK馈电油耗？当车企开始内卷插电式混合动力后，消费者如何能在枯燥的技术解析和小到只有百分之零点几的参数差异中记住一个企业的技术品牌？
车企最近在这条赛道上又有了新卷法——开展极限数字竞赛。
3月24日，吉利汽车发布消息称，吉利雷神电混平台新一代电混系统将会在年内发布，除了将最新一代混动发动机热效率突破至46%，实现百公里油耗2L以下，更重要的是，电混系统满油满电下的综合续航将突破2000公里。
2000公里、2L油耗这样的极限数字，成为人们在混动技术大潮中深刻的记忆点。当吉利率先喊出后，接下来就是一堆友商摩拳擦掌、跃跃欲试。
4月1日，奇瑞汽车挑战2000公里续航的测试引起广泛关注。最终，奇瑞风云A8远航版
以1935.4公里的实测续航接近目标。这款插电混动车型配置了60L的油箱，车重1662kg，按照WLTC综合续航里程标准能达到1400+公里，WLTC工况下，风云A8远航版纯电续航达到106km公里。
第一个挑战破2000公里纪录的车企是东风风神。
4月20日，搭载东风马赫电混PHREV的全球首发车型L7挑战2000km超长续航，从昆明到武汉，30+小时全程直播。挑战结束，官方发布的海报称，东风风神L7是中国首个突破2000km超长续航的混动SUV。在宣传层面先抢先占领消费者心智，车企们也实在太拼了。
根据5家媒体满油满电实测综合续航成绩，其最远测试续航里程达到2054km，排名第五的媒体，其测试成绩1619km（油箱还剩15L油时，提前中止测试的成绩）。
近两年，各大车企都在插电式混合动力系统上疯狂卷技术。续航1200公里、1400公里、1800公里已屡屡刷新。而综合续航2000公里不仅意味着混合动力车型的内卷将进入到一个更加残酷和激烈的阶段。
如此差异化
“插混只是过渡技术，纯电才是未来”曾是不少业内人士对插混技术路线的判断。
这一预判没有承受住时间的考验。后来，增程式异军突起，插混技术派和增程技术派在网络上的骂战被媒体拿出来津津乐道，混动技术更优，增程消费者更认可。有的干脆把自己的插电式混合动力系统命名为增程式电动，有的提出纯电、混动、增程三合一概念。
吉利汽车就是利用这一新创概念引领了插混宣传的新风向。
2022年，吉利旗下的星越L Hi·P雷神旗舰电动SUV基于“e-CMA”架构打造，表示其具备“纯电动、纯电驱增程、插电混动”三大电动技术。
随后，东风也玩起类似的套路。今年3月，东风发布马赫电混PHREV技术，将插混PHEV和增程REEV两种动力驱动形式的缩写创新地造了新词 “PHREV技术”，从一年前的试探提及，到今天大张旗鼓地强调实现多种新能源驱动模式和优势的融合集成，可插混、可增程、可纯电。
综合续航1500公里，纯电续航205公里，东风马赫混动系统通过定位“大电池小油箱”，强调让用户尽可能多用电，少用油，来进一步打造混动系统的差异化。
4月8日，长安启源发布“可插混可增程”数智AI电驱2.0，除亮出10层Hairpin扁线油冷电机技术、iEM高阶智慧动力控制系统、4核高算力电机控制器等多项首发技术外，这套系统更核心的概念定位是超强算力和AI算法。
长安启源称，ECMS智慧能耗最优算法比行业普遍采用的规则领先一代，其控制内核引入算法，将电机、电池、发动机、传动系统等所有参数输入PCU，并时刻采集驾驶员、车辆等500多类信息，可以实现全场景的性能领先。
上汽集团主推的DMH超级混动系统也提出类似算法的概念，其首创五合一PICU控制器可实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，降低车内网络负载和数据延迟，让车辆对工况响应的运算速度提升50%。
为了在竞争激烈的市场脱颖而出，奇瑞汽车在场景联想方面花了不少心思。在星途瑶光CD-M混动系统的传播中，在强调“全域专混”概念时，将车辆在巴西大海拔坡度爬升、中东沙漠公路高温、德国不限速高速等极限测试场景引入传播，通过场景联想，增加消费者对技术新的记忆点。
长城汽车在多轮宣传DHT混动系统收效甚微的情况下，通过打造Hi4-T将混动与四驱技术强绑定，也形成插混产品的新定位。Hi4-T是长城Hi4技术的超级越野混动版，全称是越野超级混动架构。其宣称可以很好解决和改善新能源越野车的短板和缺陷。
广汽传祺将插混的首款产品布局在最擅长的MPV产品上。作为广汽传祺“XEV+ICV”战略2.0的一款插混MPV，传祺E9搭载广汽2.0TM混动专用发动机、P1+P3双电机2档DHT及广汽弹匣电池等核心科技，兼顾高性能、低油耗，WLTC工况综合续航达1000公里。
此后，广汽传祺又陆续推出传祺ES9、传祺E8两款新车加入插混战局。
合资车企反攻
纯电市场增速进入瓶颈、国外车企巨头纷纷放缓电动化转型脚步、插混市场陷入疯狂……种种迹象都在表明，新事物的发展进程从来不会像设想的那样一帆风顺。
无论是纯电、增程、还是插混，它们都在一定历史时期内，都经历过或被否定，或被打压，或被雪藏的经历，但过一段时期，它们又会因为各种原因，又重回大众视野，再次来到市场的中心。
除了自主车企扎堆布局，合资车企开始缓过神儿来，在插混领域抢得一杯羹。
3月1日举行的上汽通用汽车合作伙伴峰会上，上汽通用总经理庄菁雄放出狠话——上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混要做“合资最强插混”。2024年下半年，上汽通用与泛亚汽车技术中心自研的全新一代PHEV智电插混技术，将应用于别克GL8车型上。
今年1月中旬的一汽-大众新春媒体沟通会上，一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理聂强透露，“我们正在自主开发全新的电动车型，目前技术方案已经基本确定，自主开发的混动系统马上开始上车，未来会实现一汽-大众全系产品的混动化。”
上汽大众关于插混的技术布局官宣得更早。2023年7月，上汽大众争取到自研PHEV项目，不必通过大众集团审核，与上汽集团进行合作。当时，为了庆祝项目，上汽大众还请全体员工吃了一顿30元的工作午餐。
同年10月，上汽大众总经理贾健旭透露长续航PHEV车型进展——预计于2025年推向市场，合资公司将承担75%的产品开发量。
2023年10月，东风日产宣布启动全新PHEV车型开发，由东风日产技术中心，主导开发更符合中国市场需求的PHEV车型。未来，东风日产自主开发的PHEV不限于启辰品牌，还将赋能日产品牌。
当下的汽车市场上，无论是自主还是合资，你几乎找不到对插混技术还无动于衷的主流车企。
如果说新能源技术路线是一幕大戏，在纯电、氢电等技术路线谁将成为终局之前，关于插混的续篇还远未结束。或许，新篇刚刚开始。
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