在2024北京车展上,广汽本田首次公开了全新品牌的电动车“烨P7”。作为本田全新品牌的首发车型之一,这款烨P7可谓是全方位的提升,虽然不一定的全部的功能都会放在最终的量产车上,但至少表明了这些东西“可以有”。

或许你对本田烨品牌没有任何认知,也对这个全新LOGO感到陌生,不过这都不重要。您只需要记住这台烨P7是诞生于本田全新“W”平台的车型就够了,它是基于后驱的纯电动平台,当然也有四驱车型可以扩展。相信这次不会再有人诟病所谓的前驱油改电了。

从车头的造型来看,已经无法与任何现有的本田燃油车进行联想,毕竟这款新车用了完全不同的设计语言。锐角型面用了不少,个性的东西也有不少,比如高高在上的“H”LOGO,串联两个头灯的发光灯条,还有直插入车灯的车身同色装饰条。

烨P7的头灯和车展上刚刚上市的极湃2属同款,辨识度很高,一眼就能让人产生鲜明的印象。

尽管广汽本田官方还没有披露这个车的具体尺寸,但从现场体验的感受来看,这至少是个中型SUV才能有的表现。平直锋利的线条营造出了它硬朗结实的视觉感受,看上去很利落,您有同感吗?

五幅式轮圈颇具视觉张力,这可能跟它以及高达21英寸的大尺寸有关。轮胎则配上了更为夸张的265/45 R21规格,这双大脚是真的不小了。但愿它在保持车辆良好抓地力的同时,还能把电耗压在较低的范围里。

车尾的造型大范围呼应了车头,这就形成了非常高的造型一致性,始终如一,不至于像很多车型那样车头车尾不是出自同一个设计团队的感觉。细节之处也是这样的做法,最明显的就是尾灯组的造型。

内饰同车外一样,都是比较简约的风格,没有什么过分修饰的线条。不过去单独看每一处细节的话,其实也不简单。就比如这个方向盘,内外圈其实是双拼设计,而且上下进行了扁平化调整,有利于观察仪表和上下车。

仪表盘是超宽的扁平式造型,虽然总体面积不大,但里面的内容可是一点都不少,而且它高悬于仪表台之上,本身也能充当半个HUD的作用。

中控屏采用纵置布局,不过上下分割的界面设计其实还是横屏的使用习惯。新车使用了本田最新的Honda CONNECT4.0版本交互系统,各方面功能已经能够追平主流水平。不过整个系统都是触控设计,几乎没有实体按键。

烨P7破天荒的使用了流媒体侧后视镜,这对本田来说无疑是个巨大的突破,只是屏幕的整体位置相比传统光学后视镜有点儿低,需要您进行一定时间的适应。新车依旧搭载了BOSE品牌的扬声器,效果有所保障,甚至前排头枕扬声器也一并安排上。

座椅舒适性方面你从来都不需要怀疑本田,他们在人机工程学方面的造诣足够深,不过这个蓝色的配色比较不寻常,看看量产的版本会不会保留吧。

后排座椅非常宽大,而且可以负责任的说,这是我坐过的最柔软的本田后排座椅了,坐上去真的很舒适,缓解疲劳能力优秀。中央地板完全纯平,前后间距也足够大,十分便于后排乘客的横向移动。

后排门饰板上提供了一块触控面板,可以用来控制座椅通风加热、照明灯光、甚至是语音交互功能,这比放在后排中央扶手里更便捷。另外,后排头枕也采用了环抱式的护翼,靠在上面休息的时候,头不至于左摇右晃,提升了舒适感。

后备箱整体容积并没有具体数据,不过目测容积还是比较可观的,满足日常家用和自驾游需求并不是问题。

目前,广汽本田官方并没有说明这款车型的具体动力参数,但根据此前披露的信息来看,其将会有后驱和四驱两个版本。动力电池供应商来自宁德时代,只是同样不知道具体容量。悬架系统则采用了前双叉臂+后多连杆的四轮独立结构,基础规格不低。

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