近些年国内市场的竞争愈发激烈，而长城汽车集团战略失误，高管频频离职，此前欧拉沙龙品牌总经理文飞和长城汽车品牌公关总经理果铁夫离职，长城汽车旗下魏牌新能源CEO陈思英也相继离职。在2023年市场销量增速疲软的背景下，长城汽车仍定下了2024 年销量不低于190万辆的业绩考核目标。不过，再高的销量目标都离不开质量口碑的支撑，车叔发现在车质网上关于魏牌的投诉却屡见不鲜。

虽然这几年长城汽车的质量口碑有所提升，但是VV7挖的坑确实太大了，时至今日都有不少车主反映其发动机、变速箱质量存在严重缺陷，其故障包括但不限于烧机油、变速箱过热等，这些对于车主用车来说有很大的安全隐患，同时用车成本也进一步提升。此外，目前长城汽车对于VV7车主并没有提供具体的售后方案，只能是出现具体问题，具体解决，这或许也是长城停产VV7的原因之一吧，车叔认为负责任的车企不应该只将精力放在新款车型上，对于曾经真金白银支持长城汽车的车主也应该负责到底，对于确实存在质量问题的发动机应该进行免费维修，而不是各种理由推脱，将养车的成本转嫁消费者。

在价格战主旋律背景下，汽车市场的同质化竞争已近乎极端，但凡市场出现一款现象级爆款车型，其它车企会很快跟进，这也导致曾经专心耕耘SUV市场的长城汽车，面对很大的竞争压力。此外，1月初特斯拉对旗下车型大幅降价，紧跟着比亚迪推出性价比更高的荣耀版车型，截止目前已有10多家车企公布官降或让利优惠政策，且参与其中的产品多为市场畅销车型。值得一提的是，此次价格战的覆盖车型囊括了市场上热销的车型，进一步将消费者的目光从长城转移到这些本就销量出色的车型上，对于本就销量颓势的长城汽车来说是雪上加霜，叠加长城中高层离职的消息，2024年长城汽车的市场压力、运营压力依然很大。

单看2023年长城汽车的成绩单其实也十分不错，全年长城汽车累计销售123.07万辆，同比增长15.29%。其中，海外累计销售31.6万辆，同比增长82.48%，创历史新高。虽然没有完成年前既定的160万辆的目标，但是仍处于国内车企的第一梯队，不过相对于竞争对手的表现来看，长城汽车2023年的销量确实有些不够看了，在2023年全年7家销量超过百万辆的车企中，长城汽车的销量排在第七位，增速排在第四位。

对于今年魏牌的销量表现，车叔并不看好。今年2月，魏牌销售2,649辆，环比暴跌20.95%，今年前2个月累计也只卖出了6,000辆，还不到腾势品牌同期销量的一半。归根结底，就是魏牌旗下的车型没有特色以及卖点，如今的销量表现与其辉煌时刻大相径庭，成立于2016年11月的魏牌，是长城汽车聚集1600多人的国际研发团队历时四年打造出的中国豪华SUV品牌，旗下产品有蓝山DHT-PHEV、摩卡、摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT、拿铁DHT-PHEV等新能源车型。在2019年10月，其迎来了创立以来的高光时刻，魏牌第30万辆整车在长城汽车徐水工厂正式下线。但是天有不测风云，随着市场的激烈变动，从2020年开始，魏牌销量持续下降，2020年至2022年，魏牌销量分别为7.85万辆、5.84万辆和3.64万辆，同比分别下降21.53%、25.65%和37.66%，而目前长城集团内部面对魏牌大幅下滑的市场表现，仿佛并没有什么好的对策，要不然也不会出现高管频繁离职的现象。

自2016年品牌成立以来，魏牌已更换了6任CEO。然而，CEO换来换去，换不来出色的业绩，如今长城汽车旗下品牌都有和魏牌相似的问题，如何准确抓住市场需求，是目前长城内部应该重视的问题，汽车行业的智能化、数字化风起云涌，长城汽车在努力转型过程中应当瞅准时机、把握方向，争取早日走出目前的市场泥潭。


                                        
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