在很多国人眼中，斯柯达可能是个失败的品牌，过去在大众的巅峰时期，斯柯达曾作为“大众平替”吃到了不少的甜头。
就拿斯柯达主力车型明锐来举例，在巅峰时期明锐的年销量就高达15.5万辆，比当时很多国产品牌全系的年销量还要多不少。
如今，随着国产品牌的崛起，价格战随之打响，大众也不得不采取降价的措施来应对竞争。
此时，斯柯达过去的“廉价大众”策略也遭到了反噬：当你能买到便宜的大众的时候，谁还会去买斯柯达呢？
斯柯达的产品不如大众？
斯柯达自然也明白这样的营销思路已经不再行得通，于是在 2021 年对其看家车型明锐进行了换代，试图用换代后的明锐Pro 来砸掉“廉价大众”这块牌匾来破局。
到今天来看，很显然斯柯达并没能成功破局。明锐Pro 在 2023 年全年的销量也仅 3820 台，甚至不及巅峰时期月销量的一个零头。
让我们回到产品本身，拿明锐Pro 和同级的大众朗逸和奥迪 A3 来进行对比，看看斯柯达的产品是不是真的没有优势。
考虑到价格，我们在此选取了明锐Pro 和朗逸的顶配车型和奥迪的低配车型来进行对比，看看谁最值得购买。
不难发现，明锐Pro 和朗逸有着相近的指导价，分别是 15.49 万元和 15.19 万元，但降价后的朗逸比明锐Pro 低了近 1 万元；而作为豪华品牌的奥迪则降得更多，从 20.96 万元降至现在的 14.67 万元。
会选择这三辆车的消费者大多是家庭用户，因此空间将会是选购时考虑的一大重点。不难看出，三车的尺寸区别不大，硬要说的话，明锐的空间表现是三者中做好的，其次是朗逸，而名字带 L 的奥迪反而垫底，不免让人感到有点意外。
另外，虽然三车尺寸几乎一致，但由于明锐是掀背车型，有着更大的尾门开启角度，因此后备箱的空间表现也会比另外两者更优秀。
有意思的是，明锐Pro 和 奥迪 A3L 都是基于新一代的 MQB EVO 平台打造的车型，而基于更老的 MQB 平台打造的朗逸，却率先换装了最新的 EA211 EVO2 1.5T 发动机，在动力，油耗方面会更出色一些。明锐 Pro 和 A3L 则搭载了老款的 EA211 1.4T 发动机，不免让人觉得有“挤牙膏”之嫌。
虽然在动力方面朗逸有一定的优势，但在“看不见的地方”做了一定的取舍，相比于明锐Pro 和 A3L 的多连杆独立后悬架，朗逸的后悬架则简配成了非独立的扭力梁后悬架，行驶品质会更逊色一些。
在辅助驾驶方面，明锐和朗逸支持全速域自适应巡航，A3L 则保留了豪华品牌一贯的传统，得要加钱选装或加钱买高配才能给你更高阶的辅助驾驶功能。
不光是辅助驾驶，A3L 在舒适性配置方面也比明锐Pro 和朗逸逊色不少，像是无钥匙进入、电调座椅、HUD 等功能统统都没有在最低配车型上出现。
值得一提的是，明锐Pro 拥有的舒适性配置是这三者中最多的，标配了 HUD、电尾门、座椅通风等通常只有在更高级别上才会出现的配置，性价比更高。
不难看出，明锐虽然有着媲美奥迪 A3L 的动力配置和悬架结构，在舒适性配置上也比朗逸要多不少，在合资车中处于领先水平，但国人似乎就是对这样一台比大众还要更贵的“廉价大众”并不感冒。
斯柯达的失败说到底还是公众对斯柯达品牌认同的问题，在中国车市极度内卷的当下，斯柯达尴尬的品牌定位既不能让它的产品逃离价格战的群像，在品牌价值战中也因早期不当的宣传使其无法站稳脚跟，最终导致了其当下的处境。
写在最后
去年就有消息称斯柯达将退出中国，最近不少斯柯达 4S 店开始被关停，斯柯达在社交媒体上的官方账号也被注销。这个消息似乎也慢慢得到了证实。
不过，如果把视角打开一些，你会发现其实斯柯达并不失败，斯柯达 2023 年全年在全球卖出了 86 万辆新车，较上年增长 18.5%。不仅如此，你肯定想不到，大众的大本营德国，是斯柯达最大的单一市场，全年卖出了 18.7 万辆，可见斯柯达的产品力其实并不差。
“适者生存，不适者淘汰”，这是市场的基本规则，汽车行业亦是如此。面对当下中国的市场环境，斯柯达如果拿不出其他更有优势的产品或在价格上给出更大的诚意，或许真的就只有退出这一条路能走。
大家觉得斯柯达如果真的退出中国可惜吗？欢迎在评论区留下你的看法。
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