“这是中国在欧洲的攻势结束的开始吗？”德国《南德意志报》3日称，中国车企长城汽车现在没有发起大规模攻势，而是踩下了刹车。上周二上午 11 点，长城汽车在慕尼黑欧洲总部的约 100 名员工收到了解雇通知，慕尼黑的欧洲总部将于8月底关闭。中国品牌汽车远未如西方所预测的潮水般地涌入欧洲。
长城汽车在IAA车展长城每卖一辆车就亏损
长城汽车在慕尼黑总部管理欧洲的业务、规划车型发布并在欧洲寻找新市场。除德国外，长城汽车还在英国、爱尔兰、瑞典和以色列销售纯电动汽车和插电式混合动力汽车。去年才从起亚跳槽到长城汽车的欧洲老板斯特芬·科斯特也将不得不离开。在1月份，他还表示，经历了过去的挫折后，公司又重新出现了“乐观精神”。现在成本也已发布。
该公司表示，采取这一重大举措的原因是目前在欧洲销售的每辆汽车都造成了“巨大损失”。根据市场研究服务提供商施密特汽车研究公司的一项调查，该制造商第一季度在欧洲仅售出了 1500 辆汽车。尽管入门级型号 Ora 03 是电动车市场上最便宜的产品之一，售价略低于 27000 欧元。《法兰克福汇报》称，行业专家将此归因于价格过高和不正确的销售策略，产品发布有时被推迟数月。
此外，欧盟可能很快会给中国制造商带来另一个关税问题。这将使车辆变得更加昂贵。长城汽车与比亚迪不同，没有在欧洲生产汽车从而避免关税的具体计划。
不过，长城汽车将继续在欧洲销售其电动汽车。该公司强调，关闭欧洲总部不会给客户带来任何改变。长城汽车经销商埃米尔弗雷集团发言人表示，长城汽车的决定“对德国业务没有影响”。经销商网络将保持不变，并继续提供服务和建议。
长城汽车办公地点在德销售一季度大多才三位数
比亚迪、蔚来和小鹏汽车等其他中国电动汽车制造商也受到欧洲销售数据疲弱的影响。迄今为止，只有MG名爵能够在欧洲确立自己的品牌地位。这家前英国制造商现隶属于中国国有企业上汽集团，去年在欧洲销售了 23 万辆汽车，其中在德国销售了 2 万多辆。
德国汽车专业媒体《Auto Motor Sport》杂志4月曾报道，外界普遍预测的中国汽车品牌在德国市场掀起的风暴，但目前还没有任何迹象。第一季度，中国品牌汽车在德国的新注册数量只有一个品牌达到四位数，名爵售出了4441辆车。比亚迪只售出393辆，长城为563辆，POLESTAR为631辆，蔚来为102辆。新来者爱驰汽车因国内财务问题而再次退出市场。
柏林的蔚来汽车展厅德国《世界报》则警告欧盟不要对中国汽车征收高关税，德国基尔世界经济研究所（IfW）使用模型计算出，即使没有预料到的中国方面的强烈反制，欧盟的关税也会损害双方利益。具体来说，中国汽车的进口量将下降约 25%。比如去年中国向欧洲出口约 50万辆汽车，则相当于减少 12.5万 辆。这相当于 38 亿欧元的总价值。
同时，这还会影响德国汽车制造商，他们长期以来一直在中国制造汽车，然后在欧洲销售。同时，欧盟内部电动汽车的价格将会上涨。关税也不会导致欧洲车企的电动汽车产量大幅增长。而中国电动汽车将加大在世界其他地区销售车辆。
比亚迪滚装船到达德国港口加大混动和油车销售
在中国品牌汽车在欧洲陷入困境之时，欧盟汽车市场却大幅增长。德国电视一台一周前报道，4月份，汽车制造商在欧盟的销量数据大幅上升。西班牙的生意尤其好，汽车销量增加了近四分之一，德国的汽车销量增加了五分之一。在法国，销售额增长了近 11%，在意大利则增长了 7.7%。欧洲汽车工业协会 ACEA 表示，汽车销量增长 13.7%，达到 914000 辆。
而最大的特点是：4 月份，汽油和混合动力汽车在新注册数量中占主导地位。总体而言，它们几乎占所有新车的三分之二。电池驱动的车辆约占百分之十二。管理咨询公司安永的出行专家康斯坦丁·加尔表示：“我们目前看到的情况与电动汽车发展计划相反。我们目前看到的是内燃机的复兴。”
冯德莱恩开始对燃油车妥协外界认为，由于电动汽车价格高昂，加上欧洲传统车企消极对待电动汽车，各国也取消电动汽车补贴，欧洲消费者电动车的兴趣下降。对于许多人来说，电动汽车仍然太贵。因此，中国车企预计也在加强混动车，甚至燃油车的销售。长城汽车未来也有可能在欧洲销售内燃机车。据说这样的考虑已经存在。奇瑞等车企则将加大燃油车和混动汽车的销售。
“欧盟预计将与中国进行谈判。”德国财经媒体Heise新闻网表示，欧洲和中国都有理由争取达成协议。中国电动汽车行业需要向欧盟出口利润丰厚的产品，以弥补国内利润率下降的影响。德国汽车制造商正在寻求进入中国市场的机会以及在电动汽车领域的合作伙伴关系，以降低成本。贸易冲突不太可能阻止中国在欧洲的扩张。
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