小米作为造车新人，一上来就热度拉满，从前期预热、到正式发布、再到上市后的舆论控制，直接给各大车企上了一堂互联网营销课。而此前刚在舆论上摔过跤的理想呢，干脆就现学现卖，有模有样学小米玩上一手舆论营销。

事情是这样的，近期，有传言称“理想L6将搭载麦弗逊悬架”，随后，理想汽车官方出来辟谣，澄清理想L6采用的是前双叉臂后五连杆的悬架结构，并放出了L6最小离地间隙为180mm，比标配空气悬架的2024款理想L9/L8/L7高4mm等相关信息。

实际上，该传言存在的真实性我们还未知，甚至理想是不是在“自导自演”都有待查证。毕竟从一个用户的角度去看，其实麦弗逊与双叉臂的区别，在日常驾驶中还真不一定能够感知得到，用户的真实需求是，悬架的反馈是否符合预期。说白了，一个调校得好的麦弗逊和一个调校得差的双叉臂哪个好，最重要的还是要看理想怎么调校。

而理想其实也并不在意这一点，理想真正要下的棋，是差异化。

理想L6作为今年理想的重磅车型之一，肩负着理想冲刺年度销量的重任，价格呢将下探至30万元以内，在这个价格区间，理想L6最直接的对手就是问界M7，而M7在同样的价位，用的还是前麦弗逊后多连杆，理想用了一个“谣言”的噱头，不仅是把差异化口号的口号喊出来了，还顺便给新车预热了一波。

早些时候，从理想L6的工信部申报的数据就已曝光，除了常规的车身尺寸4925mm/1960mm/1735mm、轴距2920mm、整备质量2820kg等等基础数据之外，最引发争议的，则是理想L6全系将采用磷酸铁锂电池。

反观理想L系的其他三兄弟L9/L8/L7，清一色使用的都是三元锂电池，而且之前厂长“李想”甚至还曾在微博上狠批过磷酸铁锂电池，他表示，磷酸铁锂电压测量不稳定，冬季的NVH和能耗对混动车是个灾难，不仅油耗比三元高50%，而且NVH还差到崩溃，磷酸铁锂最适合中、低端的电动车，甚至还拿比亚迪举例，结果被比亚迪公开回击。

虽然这件事发生四年前，但终究回旋镖还是打到了自己身上，在理想L6这辆增程式混动车型上，还是不可避免地使用了磷酸铁锂电池。

就是这样一件关注度远比“采用什么悬架”更高的事情，理想官方却选择不回应，接下来如何接住这个回旋镖，让消费者信服可以放心使用磷酸铁锂电池，才是更重要的。

写在最后

不得不说，理想是真的会啊，在理想L6即将发布之际，就从辟谣开始给自己预热，后续是否会对使用磷酸铁锂的事情进行回应还不知道，拉一踩一向来是理想的营销手段，“只要我不用的就是不好的”，但是出来混终究要还的，之前是“坚决不做纯电”的回旋镖打在MEGA身上，现在“磷酸铁锂是混动的灾难”的回旋镖也即将打到L6上，这一次的减配也让消费者认为是没有太大的诚意，而最终消费者买不买账，也要看理想如何定价了。


                                        
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