作为中国最大的汽车制造商之一，上汽集团2023年累计销售汽车超过了500万辆，同比增长6.7%，不仅创历史纪录而且连续第18年保持中国汽车行业第一。

其中，上汽自主品牌全年销量277.5万辆，占集团销量比重超过55%，看起来数据不错，特别是高端智能新能源汽车品牌智己汽车全年销量达3.83万辆，同比增长665%。尤其是2023年12月智己汽车销量还突破了1万辆，一时风光无量。

然而，也许幸福来得太突然，以至美好被打破时令人如此猝不及防。数据显示，2024年2月智己汽车的销量已跌至2000台，环比1月份下跌并不意外，但与高峰相比仅剩下五分之一的销量，这让上汽集团多少有点难堪。

事实上，智己汽车目前有智己L7、智己LS7同智己LS6三款车型在售，最低售价近23万元起，相比上汽自主品牌的MG、荣威还是上汽通用五菱，智己要高大上得多。

所以作为上汽倾力打造的高端品牌，智己对于上汽的重要性毋容置疑，同时也不得不说，智己目前在售三款车型的原创性设计很高，而且无论是动力还是智能化程度，表现都可圈可点。

如近30万元的纯电动中大型车智己L7，同级别的竞争对手并不多，智己切入这个级别是个不错的机会。相比智己L7，纯电动中大型SUV智己LS7就显得压力比较大了，在理想三个L系列、华为加持的问界和蔚来ES系列等面前，智己LS7真的占不到任何便宜。

即使在新能源中大型SUV市场承压，向下走推出走量的产品也是智己需要考虑的问题。而起步价不到23万的智己LS6就扮演着走量的角色，然而从实际表现来看，LS6显然也仍有很大的潜力可挖。

虽然背靠上汽这这棵大树，产品设计也很出色，但智己也有自己的弱点。一方面，上汽集团的自主品牌如荣威\MG等在国内市场尚属于二线水准，和比亚迪、吉利、长安甚至奇瑞等一线大牌相比仍有差距，这样背景下推出走高端的智己承压是必然的。另一方面，市场竞争日益内卷，不只是自主品牌、包括合资品牌和新势力都在将资源向新能源车倾斜，小米汽车也即将到来，这就更使智的市场份额存在被分食的可能。

写在最后：

面对愈发内卷的市场，上汽集团自身也面临不小的压力，而具体到智己方面，受到挫折也在所难免。不过，尽管智己前面的路可预见遍布荆棘，但并非没有机会。接下来如何结合市场需求调整产品策略、营销宣传及渠道建设也将决定智己的未来。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及到销量数据来源于乘联会及第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点，仅供参考，转载需注明出处）


                                        
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