5月21日,小鹏汽车发布2024年一季度财报。财报显示,2024年一季度,小鹏汽车总收入为65.5亿元人民币,同比增长62.3%、环比下降49.8%;同期,小鹏汽车总交付量为21821辆,同比增长19.7%,环比下降63.7%。

尽管小鹏汽车收入和交付情况并不理想,但其毛利率却出现了双增长。数据显示,今年第一季度,小鹏汽车的毛利率为12.9%,汽车毛利率为5.5%,而去年第一季度其毛利率为1.7%,汽车毛利率为2.5%,去年第四季度毛利率为6.2%,汽车毛利率为4.1%。另外,一季度小鹏汽车的经营亏损为16.46亿,相比去年的亏损25.85亿明显改善,同时,小鹏汽车第一季度净亏损为13.7亿元,和2023年同期的23.4亿元相比大幅收窄。

因为小鹏汽车今年一季度财报数据超过了预期。反映在资本市场层面,美东时间5月21日,小鹏汽车美股股价一度涨超26%,截至收盘股价涨幅为5.92%。和隔壁家的理想形成了鲜明对比

可以说,小鹏汽车现在是痛并快乐着。作为一家汽车企业,销量迟迟得不到突破,肯定算不上好消息,但是资本市场反馈却是不错。

这背后蕴藏着怎样的真相呢?

小鹏X9成了关键先生

今年一季度,小鹏汽车的销量为2.18万辆,同比增长19.7%,环比降低63.7%,处于公司给出的2.1-2.25万辆的交付指引下限。

小鹏汽车之所以能够在销量不振的情况下,还能在多项关键指标上出现回暖的迹象,主要原因是小鹏的单车价格提高了。根据海豚投研的数据,2024年第一季度中,小鹏汽车的单车价格平均为25.4万元,相比去年四季度的20.3万高出了5.1万元,幅度超过了20%。

说到这里,相信很多人都会提出疑问,2024年春节以来,车市价格战是越打越激烈,小鹏汽车也多次宣布官降。3月份,先是小鹏P7i至高优惠5万,全系20.39万元起;小鹏G9优惠1万元,选装折扣至高价值11000元;小鹏G6全系优惠2万元,售价18.99万元起;4月,小鹏宣布,即日起至2024年5月5日,推出限时5亿元购车补贴,覆盖小鹏G9、G6、P7i、2024款小鹏P5共计四款车型。

虽然小鹏汽车多次降价,但定价35.98~41.98万的小鹏X9,一季度的销量累计交付7872台,占比达到36%,在小鹏汽车内部有效对冲了降价的影响。这无疑是一针强心剂。

小鹏汽车被看好的第二个原因则是,和大众汽车集团在软件层面的合作已初见成效。在电话会议上,小鹏汽车管理层透露“2024年一季度平台软件收入为1亿多元。同时,与大众达成的电子电气架构合作,将从今年下半年开始计入收入。”

据财报显示,小鹏汽车一季度的服务及其他销售为4.623亿,而在2023年一季度,该项业务的营收为3.659亿。有观点认为这多出来的一亿多收入,应该就是大与众合作的研发分摊收入“到账”。

小鹏汽车并不只是局限于和大众一家合作,它还同时和其他车企进行自动驾驶技术合作方面的沟通。“小鹏会以开放的心态来寻求与其他参与者的战略合作机会。但我们最看重的是如何为合作伙伴关系带来价值,并为彼此创造价值,而不仅仅是供应商的关系。”

从目前来看,小鹏汽车找到了一条新的赚钱路径,那就是靠卖技术赚钱。

正如何小鹏在电话会议中说得一样,“小鹏汽车的战略将不会像以前一样,仅仅着眼于销量增长,在这么卷的市场里,我们会更着眼追求高质量、高效率,全面提升公司综合能力,使长板更长,且没有短板。”

现在车市价格战似乎已经形成了一个“死棋”局面,继续下去,车企扛不住亏损,不继续下去,又撬不动销量。通过技术赚钱,提高经营质量,缓解经营压力,这给中国车企提供了一个新的发展思路。

未来将进入强产品周期

虽然小鹏一季度财报的成绩不错,但这不意味着它就可以松口气了。毕竟,小鹏汽车作为汽车公司,卖车依然是它的主营业务。

今年一季度小鹏汽车的累计销量为21821辆,将将完成公司给出的交付指引。但是,月均销量也才只有7000台。目前,主流的市场观点是,月销一万是新能源汽车的生死线,不达标的车企面临着严重的生存危机。

况且,小鹏汽车2024年的销量目标是28万辆。以一季度销量来看,小鹏仅完成了目标的15.6%,接下来的任务可谓是任重而道远。

对于二季度,小鹏汽车给出的业绩指引为,营收在75亿至83亿元,交付量为2.9万至3.2万辆。二季度小鹏汽车若要达到交付指引的下限,其5月、6月的月均交付量要达到1万辆左右。

如果要达到年初制定的28万辆目标,其下半年的月均交付量需要达到3.77万辆。在这样销量压力下,难怪何小鹏会说出“不仅着眼销量增长,还要高质量高效率”的话了。

小鹏汽车第二品牌MONA旗下首款A级纯电轿车将于6月发布,今年第三季度开启交付。据了解,MONA首款车型定位为紧凑型纯电动轿车,价格在15万元级别。这个价格区间是中国车市最重要的细分市场,不仅有比亚迪这样的巨无霸存在,还有零跑、哪吒、埃安以及合资车企和自主汽车集团旗下的众多新能源车型,可谓是强手如云。

另外,小鹏汽车将于今年四季度将交付一款小鹏品牌的全新B级纯电轿车,作为达成25%技术降本目标的首发车型。何小鹏预计,该B级新车加上MONA车型贡献的增量,将使小鹏汽车在今年四季度会实现月交付量同比大幅度增长。

未来,小鹏汽车计划在三年内推出10多款全新车型,覆盖10万~40万元价格带主要的细分市场。

鹏汽车将进入一个强产品周期。

此外,小鹏从去年启动了“木星计划”的渠道变革方案,增加了授权店比例,通过扩展经销模式快速扩张下沉市场,扩大低线城市门店覆盖范围,为MONA系列低价车型的推出做准备。据了解,一季度门店数净增了74家。

又是第二品牌,又是新车计划,又是销售渠道变革,如此看来,小鹏汽车这是出大招了。

现在回味何小鹏说的那句“不仅仅要着眼销量增长,更要高质量、高效率”,或许这不是无奈,而是自信。

百姓评车

进入2024年之后,新能源车市已经进入淘汰赛阶段。大部分品牌都陷入了销量无法突破和亏损的泥潭里,应该说各家过得都很难。但是再难,有些品牌已经打造出来初步的竞争力优势,这为今后的胜出增添了一定的机会。

至于说如何把优势用好,那就要看各家的造化了。

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