风起云涌的新能源汽车市场，有机遇，也有挑战。前有新势力在这片新的领域翻江倒海，后有传统大厂在这片浪潮中乘风破浪。在经历了上半场的大浪淘沙后，不少“急功近利”的品牌已经被拍死在沙滩上。而那些活下来的品牌，正凭借真正的实力与底气，拉开全新的竞争篇章。
面对新汽车时代的变革和机遇，荣威在经历过下沉期后开始调整步伐，将“重回主赛道，决战新能源赛道”列为第一要务。荣威品牌做出了三年规划，以“D家族”为核心，荣威将陆续推出8款新能源车型，实现从纯电到混动的全覆盖，从紧凑级到中高级车型的全覆盖，从轿车、SUV到MPV的全品类覆盖。
去年底荣威推出新一轮产品攻势的首款产品D7，在今年的北京车展期间，这个系列又打出了在新能源赛道上的一张关键牌--荣威D5X DMH，并开启预售。荣威D5X DMH共推出135畅行版、135豪华版、135旗舰版、135科技版共四个版本车型，预售价格为11.98万元～14.68万元。
在价格上，荣威总会给市场带来惊喜。继以50亿天量补贴打响车市品质普及战之后，自主品牌“国家队”上汽荣威发起“荣卷风”行动第二战。
荣威D5X DMH定价很有市场竞争力，先以定价吸引到市场关注，后续能否获得更多消费者青睐，比的就该是产品力了。而产品力的比拼恰好也是荣威的自信点，正如荣威品牌事业部市场总监骆樊承所说：“荣威D5X是一台非常有实力的车，但实力不是张扬在外表上，更看重的是技术实力。”
荣威D5X DMH搭载的1.5T DMH超级混动系统，是DMH超级混动技术在“D家族”车型上的首次扩展应用。该系统由超混专用1.5T发动机、超混专用变速箱、超混专用长续航电池组成，针对SUV多元化用车场景进行技术升级，以“劲、值、顺”的核心价值满足中国主流家庭用户全家出行、全场景使用的需求。
荣威品牌事业部产品高级总监刘景安表示：“D5X DMH我们是针对全工况、全场景使用，要能上高原，能去北方，所以它用的是1.5T发动机，因为1.5T发动机动力输出范围更广，我们配了两档结构，但并不会带来顿挫感。我们会针对不一样的车型采用不一样的DMH系统。这也说明我们DMH系统的目标是一致的，但是我们根据不同使用场景，会选择不一样的动力总成。”
作为一款长续航新主流超级混动SUV，荣威D5X DMH是同级唯一全系标配VGT（可变截面涡轮）的1.5T超混专用发动机的产品，为SUV的全工况使用提供了强劲动力。
续航和能耗方面，荣威D5X DMH采用同级容量最大的21.4 kWh专用高效长续航电池，带来同级最长的135km纯电续航；零热失控技术和航空级电芯热管理系统，让电池可靠且耐用。在今年年初的海南环岛实测中，荣威D5X DMH 以1621km的真实综合续航和3.8L的百公里平均油耗，展现了超凡的高效节能实力。
在国产汽车品牌中，荣威不能说是最无敌的存在，但也确实总以满满诚意赢得市场青睐。
“现在是预售期间，我们也在广泛地征求大家的意见，即便是11.98万这台配置的车，包括刚刚讲到的技术的特点、技术的优势、高强度钢这些，品质一点不减，把价格打下来，但品质还是上汽大厂的品质，我们希望做的是把品质普及给用户。”荣威品牌事业部市场总监骆樊承在接受采访时很诚恳地谈到，“我们也曾经想过，是不是看不见的东西就不要做了？后来想想，还是坚守上汽荣威的一些老习惯，这也对得起我们做荣威“荣卷风”行动的时候，后面那个“中国品牌国家队”品质普及战的标签。”
可以看出，荣威D5X DMH无论是技术上还是价格上都给出了诚意。确实对于消费者来说，价格只是考量的其中一个因素，全面打磨好产品技术，定义好产品，强化好产品综合实力，才有可能在这个细分市场、在面临各种对手相互角逐的过程当中，形成优势。
在自主品牌冲高以及面向电动化、智能化转型的过程中，荣威并不是墨守成规者，更多情况下是一个善于找准市场所需的革新者。这一次荣威D5X DMH的推出没有拉踩，只用真诚。在采访最后荣威的工作人员诚恳地说道：“希望通过D5X的上市，5月10日的DMH技术品牌大会，还有8月份我们IMAX8 DMH的投产上市，通过一步步走下来，把最好的产品销售给我们的用户。”
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