二战时期,英国曾计划建造一艘
“超级海上冰航母”
,其长度超过600米,宽度150米,重量
大约200万吨
,目前世界上最大的航母福特号在它的面前就是一艘“小渔船”。
【英国构想的超级航母】
然而,这艘航母仅停留在设计层面上,后来即使人类船舶技术实现了长足发展,此类“超级航母”仍旧没能走进现实。
事实上纵观历史我们可以发现,从冷战以来,世界最大的航母大小其实并没有太多的变化。
究竟是什么
锁死了航母的大小?
人类为此又做了哪些尝试?
航母的限制
在了解航母大小为何受到如此大的限制之前我们要清楚一点,那就是虽然航母属于一种船舶,但它又和我们平时所说的船舶概念不太一样。
航母属于军用船舶,因此,我们对它的相关性能要求是非常高的,其中最基础的性能就是速度。
一般来说,航母在海上速度的
入门标准就是30节
,如果速度太慢会影响整个航母编队在海上的移动和部署。
当今世界上并不是所有航母都能达到这个标准,比如说法国的戴高乐号核动力航母,其动力系统挪用了核潜艇的反应堆。
此类反应堆难以推动大型船舶高速前进,戴高乐号的最大速度仅有27节不到。
再比如英国的伊丽莎白航母,罕见的
采用了电力推动
,可由于技术并不成熟,再加上常规动力能够产生的电力有限,因此它的速度仅有25到27节之间。
这也导致了英法航母编队在海上的速度无法超过30节,一旦遭到敌方规模性打击,难以进行有效规避,从而大大增加航母的海上生存隐患。
常规船舶就没有这样的“烦恼”,世界上最大的船名为“海上巨人号”,最大排水量超过82万吨,相当于福特号排水的7倍以上。
它在海上的速度
仅有15节左右
,很多时候为了节省成本关闭部分动力,让船顺着洋流飘,速度更是只有10节左右。
为了给航母提速,优秀动力系统必不可少,但以目前的人类技术来说,能够在海上驱动11万吨级别的航母达到30节速度的动力技术,基本上算是瓶颈了。
这项技术也在美国福特号航母上实现,其上采用了比尼米兹级航母更加先进的核反应堆,不论是动力还是电力供应系统都有很大的提升。
成本问题
第二是成本问题,要知道航母使用的钢材和一般船舶有很大的区别,为了提升航母的抗打击能力,表面的钢材都是经过
特殊打造的特种钢
,具有很强的抗屈服强度。
在打造的过程当中,往往需要复杂的准备工作,并且还需要大量原材料,其中不乏一些贵金属,航母成本也水涨船高。
一般来说,航母打造的越大,成本也就越贵。
目前世界上最大的航母福特号,同时也是世界上最贵的航母,其建造成本
高达130亿美元
,堪称史无前例。
【福特号航母真的很贵】
但这仅仅是它的前期成本,后期保养和维护运营的成本也并不低,越大的航母后期成本也越高。
就拿我国辽宁舰来说,在解放军海军部队已经服役10多年,保守估算下来,产生的各类费用足够我们再建造一艘辽宁舰。
因此,即使人类拥有突破目前航母大小极限的技术,也必须考虑成本问题,在综合评估之下再决定是否建造。
按照福特号航母的建造标准来看,如果未来打造一艘排水量在
15万吨左右的航母
,那么前期成本估计得突破200亿美元了。
对于目前的国际局势来说,15万吨级别的航母和11万吨级别的航母威慑力其实相差并不大,显然就成本来说后者的性价比要高不少。
人类的尝试
当然,人类从来不缺乏挑战精神,英国在二战时期就曾想过突破航母的极限,打造一艘如同海上机场的“超级航母”——
哈巴库克计划
。
哈巴库克计划当中,科学家创造一种由冰混合物(称为“pykrete”)制成的巨大航空母舰。
这个想法由科学家杰弗里·派克提出,他认为由于金属资源的稀缺,可以使用冰混合物建造一个足够坚固的海上平台,用来发射和回收军用飞机。
Pykrete是由88%的冰和12%的木浆碎片组成的材料,可以在相对温暖的水温下保持稳定,比纯净的冰坚硬得多。
派克的想法得到了一些重要人物的支持,包括首相
温斯顿·丘吉尔
。
在这一计划中,预计制造的航空母舰巨大到了令人难以置信的程度。舰体长度达到600米以上,宽百米,厚40米,以承载重达150000吨。
它设计有足够的甲板空间用于飞机起降,并能携带足够的燃料和其他物资,使其能在长时间内不需补给地执行任务。
为了验证这个独特的构思,
1943年在加拿大艾伯塔省进行了一个小型的实验性建造。
这项试验验证了pykrete的实际应用和概念的部分有效性。
但同时也面临着诸多挑战,包括制造和维护成本、结构完整性问题以及如此巨大结构的移动性和操控性难题。
实验
虽然某种程度上算是成功
,但随着战争的进展以及其他替代技术的出现,哈巴库克计划逐渐被认为是不切实际的。
金属和其他资源的限制逐渐缓解,同时常规航空母舰的建造也变得越来越高效,由于这些原因,哈巴库克计划最终
在1943年底被英国政府废除了。
参考资料:
【1】海事广角.1“伊丽莎白女王”号服役[J].现代舰船,
【2】宣.美国超级航母档案——美国重型航母发展史(下)[J].航空世界,
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