翻看近两个月的销量榜单，我们不难发现，新能源汽车的崛起之势异常凶猛，不管是轿车市场还是SUV市场，销量排名第一的均是新能源汽车，而主流乘用车领域似乎只剩下MPV这一个市场尚未被新能源汽车占领。
       不过，在电动化转型的大趋势下，传统燃油车最后的高地还能坚守多久仍然是个谜，从近期的销量情况来看，有着新能源身份的腾势D9涨势十分惊人，登顶或许只是时间问题。


       连续两月销量破万，腾势D9以一己之力扰乱MPV市场
       在过去，中高端MPV市场一直被别克GL8、丰田赛那/埃尔法、本田奥德赛/艾力绅、传祺M8等燃油车型所统治，直到腾势D9的出现，这一局面才得以扭转。这台车虽然去年十月份才正式上市，但是凭借着腾势D9DM-i的出色表现，仅仅两个月后，其销量便超过6000台，成功杀入了MPV市场的销量前五，并且依旧保持着强劲的上涨势头。


       从今年一月份开始，腾势D9正式杀入了MPV市场的销量前三，并且在三月份的时候全系销量首次突破一万台，成为新能源豪华MPV全球首款销量破万车型，并且还连续3个月蝉联35万元以上新能源豪华MPV销量第一。彼时不少人认为腾势D9只是昙花一现，然而腾势D9却用实际行动证明这只是一个开始，其在MPV市场的地位也越来越稳固。
       而根据比亚迪汽车最新发布的销量数据，今年4月腾势汽车的销量再度破万辆，达到10526辆，这也是自三月份以来连续两个月销量破万，目前腾势D9的年度销量已经达到34688台，按照这个势头，腾势D9的未来不可限量，此前腾势汽车的高管就曾表示，其客户很多都是BBA和丰田埃尔法转过来的，腾势D9不仅抢夺了所有燃油车的MPV市场，也打造了品牌高端形象。


       再加上即将到来的腾势N7/N8助力，腾势品牌的市场竞争力将会大幅提升。从濒临破产到如今销量高涨的高端品牌，不得不佩服比亚迪当初“用最好的新能源动力和智能化技术注入腾势，用高端的技术诠释豪华定义”的决策。
       传统燃油MPV纷纷落败，能与之抗衡的或许只有别克GL8了
       虽然目前MPV市场的销量情况还没完全公布出来，但是根据前几个月的情况来看，腾势D9几乎是稳进前三了。
       今年前三个月，销量超过腾势D9得只有丰田赛那和别克GL8两款车。不过需要注意的是，丰田赛那一月份销量之所以能够排在第一，并不是它表现亮眼，而是其他几款车型发挥失常，回看丰田赛那过去半年的销量，我们能发现，其月均销量一直稳定在6000多台，这基本上已经是其销量上限了，如今腾势D9销量超过万台水平，丰田赛那基本上可以宣布放弃竞争了。


       而作为MPV市场的传奇车型，别克GL8则成为了最后的荣光，其2月份和3月份的销量分别为8011台和11949台，销量均在腾势D9之上。


       虽然新能源是大势所趋，腾势也有纯电和混动两种动力形式，在驾驶体验上会优于48V轻混，但作为MPV市场中的绝对王者，别克GL8已经连续23年蝉联该细分市场的销冠，产品力毋庸置疑，而且其强大的品质和品牌影响力早已经深入人心，腾势D9想要超越别克GL8的地位显然不是一件容易的事，还需要时间来沉淀。
       就前三个月的销量情况而言，别克GL8和腾势D9的销量差距并不明显，乘联会的数据显示，2023年1-3月份，别克GL8的累计零售销量为23277台，位居同期MPV零售销量榜第3名；而同期腾势D9的累计零售销量为24161台，位居同期MPV零售销量榜第2名。从销量规模上看，二者的差距不足1000台，


       写在最后：
       今年的MPV市场也注定将成为别克GL8和腾势D9的舞台，至于谁能更胜一筹，这就需要留给市场来证明了，那么大家觉得今年MPV市场，是别克GL8蝉联销冠，还是腾势D9新王登基呢？


                                        
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