中国新能源汽车出海，正在走入快车道。继欧盟、美国、东南亚之后，中国车企以纯电动汽车和插电式混合动力汽车为依托，正在中南美市场上提高存在感。

《日本经济新闻》分析文章指出，在2024年1～4巴西的新车销量中，中国汽车增至去年同期的8倍。

巴西本来是欧美车企的腹地，如今中国制造商正在悄然增强势力。

巴西汽车销售商联合会的数据显示，4月份新车销量(乘用车和小型商用车)同比增长37%，达到20.8万辆。按品牌来看，欧洲斯特兰蒂斯旗下的菲亚特、德国大众和美国通用汽车等三强占据了50%的市场份额。

从4月中国企业占新车销量的份额来看，比亚迪(BYD)、奇瑞汽车和长城汽车等3家车企达到7%。

进入2024年以来，中国厂商在巴西的新车销量迅速增长。2024年1～4月，中国车的新车销量达到4.8万辆，增至去年同期的8倍。2023年全年份额不到3%，但正在巴西逐渐增强势头。

在巴西，利用甘蔗等制成的乙醇正在普及，利用与汽油混合的弹性燃料行驶的汽车占据了大部分需求，中国企业正试图打开电动车市场。

巴西电动汽车协会(ABVE)发布的数据显示，2023年电动汽车(EV、PHV、混合动力车（HV）)的销量比2022年增加91%，达到9.4万辆，创出历史新高。在厂商电动汽车销量的前5位中，中国汽车有比亚迪、奇瑞汽车和长城汽车等3家企业。

在巴西的民间智库巴西热图里奥瓦加斯基金会专门研究汽车行业的安东尼奥·马丁斯表示，“中南美正处于EV的黎明期，消费者对先进技术感到新奇，再加上价格实惠，中产阶层正在购买”。

南美是一个巨大的承接市场

对于致力于扩大出口的中国车企来说，中南美是一个巨大的承接市场。从1～3月中国车对各国的出口总额(以美元计)来看，巴西排名第4，墨西哥居第5位。

当地时间5月14号，美国拜登政府宣布：将对中国电动汽车等产品征收关税。其中，针对中国电动汽车的关税将从目前的25%提升至100%。而去年9月，欧盟委员会主席冯德莱恩则宣布：将对中国电动汽车展开反补贴调查，以确定是否对其征收惩罚性关税。

在中国车企在欧美国家遭遇不平等待遇的背景下，中南美市场的吸引力正在相对提高。

巴西也瞄准了中长期内有望实现增长的EV和HV等电动汽车，开始致力于吸引汽车产业。虽然此前免除了对EV的进口关税，但从1月份开始部分废除了该措施。计划到2026年分阶段提高关税，2023年底还出台了针对推动去碳化的技术的投资优惠政策。

响应巴西的新政策，中国企业计划推进生产的本土化。比亚迪2024年3月表示，将把对巴西生产基地的投资额与原计划相比翻一番，增至55亿雷亚尔。巴西首家纯电动汽车工厂最早将于2024年末投产，最终年产量将达到30万辆。比亚迪还计划在2024年内将巴西国内的销售店翻一番，达到200家。

随着中国在拉丁美洲市场提升影响力，美国提高了警惕。此前路透社等媒体报道称，继在巴西之后，比亚迪还考虑在墨西哥进行当地生产，但由于担心墨西哥生产的EV流入，美国政府向墨西哥政府施压，使之冻结了对中国企业的补贴。


                                        
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