南方财经全媒体记者 翁榕涛 广州报道
过去短短3个月时间，蔚来汽车与多家行业巨头在换电业务上达成合作协议。
2月26日，南网储能（600995.SH）发布《关于全资子公司与蔚来能源投资（湖北）有限公司签订合作框架协议的公告》（下称《公告》），南方电网调峰调频（广东）储能科技有限公司（“南网储能科技”）和蔚来能源将在电池银行投资管理、电池梯次和回收利用、换电站业务、虚拟电厂项目、股权投资合作方面展开合作。
此次合作，除了市场比较熟悉的电池银行、电池梯次和回收利用以外，还有比较新兴的概念虚拟电厂。
有分析人士指出，南网储能科技与蔚来能源有望通过虚拟电厂项目实现“车网互动”，即推动电动汽车充换电站、储能站等资源接入虚拟电厂平台，提供调峰、调频、需求侧响应服务，成为分布式储能的商业应用。
车网互动的商业化构想
南网储能科技和蔚来能源将选择合适场所投资建设电动汽车换电站，在提升换电服务便利性的同时，推动换电站作为分布式储能的商业应用。
双方共同推动换电标准化、换电站专利研发及换电专利开放。开展换电站运营数据共享及数据资产运营。
双方还将推动充换电站、储能站、可调负荷等聚合资源接入虚拟电厂平台，为电网提供调峰、调频、需求侧响应服务，提升资产运营效率和效益。
所谓虚拟电厂，是一种新型电力协调管理系统，通过智能化与数字化协同处理平台，将分布式的能源进行聚合，从而更加合理调配与使用电力资源。
而换电站，则有望成为商业化的分布式储能设备，为虚拟电厂提供储能资源，参与电网的调峰调频、需求响应。
具体来看，当能源需求较大的时候，虚拟电厂可以通过电动汽车等储能载体来释放电能，满足用电需求。当能源供应过剩时，虚拟电厂则可以将多余的电能反哺于电网，实现电能的再利用。通过这种车网互动形式，电动汽车可参与削峰填谷、虚拟电厂、聚合交易等应用场景，有效平衡了新能源汽车发展与电网负荷之间的矛盾。
截至2024年2月，蔚来已在全国建设2375座换电站，并已组织换电站587座、充电桩超过2.7万根参与全国14个省市的需求响应以及调峰辅助服务，总调峰容量约30万千瓦。
根据计划，蔚来2024年将再新建1000座换电站、新建2万根充电柱，到2025年，蔚来将打通9纵9横19大城市群高速公路换电网络。
对于企业和普通用户而言，通过接入虚拟电厂，在电力低成本、非用电高峰时段充电，在用电高峰时期将电力返销给电网，可以实现一定的经济效益。据悉，安徽合肥的某双向充放电站，一辆电动汽车1.5小时内可以向电网供电近30度，获取30元的收益。
蔚来副总裁沈斐表示，蔚来换电站参与电网调节，主要是能量型的调峰服务和功率型的调频服务。其中，调峰服务可称之为“错峰充电”，即在电网负荷高峰期提升电价，引导用户少充电甚至能放电，在电网负荷低谷期降低电价，用户可以选择此时充电。通过此做法，预计今年能节省电费约1.2至1.5亿元。
蔚来换电朋友圈持续扩容
近三个月以来，蔚来陆续和多家行业头部企业达成换电合作，在能源基础设施建设方面实现前瞻式布局，也为其商业化版图的延伸发展打下基础。
2023年11月，蔚来陆续与长安汽车、吉利控股达成换电合作。
长期以来，缺乏统一的行业标准是阻碍换电模式发展的重要原因，各家企业逐渐地开展合作有望加速换电技术标准化、换电网络规模化的进程，助力汽车行业低碳转型。
2024年1月11日，皖能集团、安徽省交控集团与蔚来签约共建千座换电站，并成立中安能源（安徽）有限公司，此外，三方还将在储充换产业涉及的电池标准、充换电技术、电池资产管理及运营、新型电力系统合作、储充换设备生产制造相关供应链合作等方面开展合作。
同日，江淮汽车、奇瑞汽车与蔚来达成换电战略合作。
江淮汽车与蔚来在换电电池标准等多个领域展开合作，后续规划的新能源车型将与蔚来深度合作，推出“可充可换可升级”车型。
再加上2月26日与南网储能的合作，在短短3个月时间里，蔚来已经达成众多合作，正在尝试走出一条“基建先行-内部闭环-全场景验证-对外开放”的路径。
在换电站的运作方式上，蔚来已经开始纳入轻资产模式。蔚来创始人李斌介绍，蔚来在尝试对外开展合作，例如合作伙伴建设换电站、持有换电站，进入到蔚来的网络里，交由蔚来运营，已经有几十个换电站采用了这样的合作方式，将来这个模式也会成为可持续的经营模式。
国泰君安曾发布研报表示，换电模式解决“充电效率”长期痛点，有电池养护、储能、降低购车成本等优势，以换电站建设为例，预计到2025年底有望建成2.21万座换电站，形成383亿元设备市场空间；预计到2030年底有望建成8.83万座换电站，形成1091亿元设备市场空间。
蔚来创始人李斌去年12月曾透露，目前蔚来充电桩业务基本已经盈亏平衡，同时也有投资者对NIO Power独立融资感兴趣，未来不排除NIO Power独立融资的可能。
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