就在前几天，长城汽车突然关闭了位于德国慕尼黑的总部，公司近100多名员工被全部解雇，其中也包括了外聘的欧洲业务主管「史蒂芬·科斯特」。

对此，长城汽车发布公告表示：“长城汽车德国有限公司（GWMD）召开全员大会，并宣布：“我们很遗憾做出这个艰难的决定：长城汽车将于2024年8月停止位于德国的欧洲总部长城汽车德国有限公司（GWMD）的运营，从而有效终止所有雇佣合同。同时，我们将把长城汽车的欧洲零部件仓库从德国纽伦堡搬迁至荷兰阿姆斯特丹，使仓库规模扩大一倍，为欧洲地区的客户提供最好的服务。”

至于为什么要突然砍掉德国事业部，主要的原因或许还是，当前欧洲电动车市场表现疲软，长城在欧洲大区的销量水平远不及预期，当地过高的运营成本使得长城不得不做出“收缩”产业线，同时，欧盟长时间对中国电车收取高额关税也是导致长城做出这样决定的重要原因，除了本次解散的德国事业部外，长城汽车还将暂缓了进军奥地利和瑞士的计划。

不过长城方面表示，虽然位于德国的欧洲总部关闭，但长城并不会退出欧洲，也不会停止对当地用户的服务支持，只是以后欧洲地区的业务管理将会由位于中国的总部进行远程管理，这可以大大减轻在当地组建团队的成本压力，不过也给管理带来了一定难度。

目前长城在欧洲比较受欢迎的产品是Ora Funky Cat也就是欧拉03，而受工厂关闭和欧洲高额关税的影响，未来长城在欧洲区投放电动车的力度会有所下降，为了弥补这一空缺，他们打算把部分燃油车型给弄到欧洲销售，不过考虑到，当地对SUV产品的热情程度不及国内，因此很可能长城会渐渐淡出欧洲主流市场。

事实上，长城汽车一直都是“出海发展”的急先锋，他们很早就开始了全球化的战略布局，目前海外累计用户超过了1400万，涉及170个国家和地区，可以算得上是自主品牌里为数不多在海外发展比较好的品牌了，而长城方面则希望在2030年实现海外年销100万的目标。

整体来看，长城削减欧洲区资源并不会影响到他们的全球化布局，毕竟除了欧洲，北美、南美、东南亚地区都有着很高的新能源市场潜力，而之所以大家都想要去做欧洲市场，一个很重要的原因就是，欧洲作为老牌的汽车强势地区，拥有着比较发达汽车文化，一旦在当地有所名气，很快就能够传播到世界其他地方，这对于自主品牌在海外建立良好形象有着很大帮助。

不过，随着中国本土汽车市场影响力的不断增加，越来越多的中国品牌已经意识到，他们无需借助“欧洲市场”来给自己镀金，所以欧洲市场的重要性其实正在与日俱减。相反，中国车企集体削减欧洲支出，对于当地的产业和经济来说，并不算一个好事，就以长城突发的裁员事件为例，其100多名当地员工在短短几天内，就失去了赖以生存的工作，而随着当地工厂关闭，进口数量减少，政府所能拿到的税收也会随之减少。

综上，欧盟费尽心思赶走中国车企的同时也给自己带来了不小的伤害，而长城关闭欧洲总部这件事就是一个很好的例证。


                                        
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