智界S7订车还没交付的用户，有的已经开始讨论转投享界S9的事了。
华为和北汽智选车合作模式下的第一款车享界S9的申报图已经公布，最快预计是在年内上市。定位属于大型车级别，尺寸比同门的智界S7要大一圈，车长来到5160mm轴距也达到了3050mm。
这台车已经公布的信息来看，除了在车身尺寸上的变化之外，电机上的变化是用了华为数字能源技术有限公司所生产YS210XYA03和TZ210XYA03前后双电机，这与问界M9的前后双电机属于同一型号，相比与智界S7动力是有明显提升的；前电机最大功率158kW、后电机最大功率227kW，有单电机后驱和双电机四驱的两种动力形式（总功率比智界S7高27马力）。
对于这样一款车，动力性能上的表现更好能带来什么改变？另外，还有什么值得我们期待的点？
100度电池包，700km续航稳了？
这两台电机，算不算不是新的技术，而是对应不同车型给到的不同型号的电机，这里来看，应该是对应目前旗舰产品才会用到的型号版本。这个型号版本的一个特点，就是功率调的比较大，问界M9上前后电机功率分别是160kW、230kW，也没比享界S9的功率高很多。
而电机功率的大小，可以间接反映出车重、电池用量等信息。
在享界S9的两台电机功率与问界M9的两台电机功率相差不大的情况下，有理由猜测这两台车的重量，也很接近。双电机版本的享界S9整车重量，很可能接近了2500kg级别，而对于达到5160mm的车身长度的话，大概率应该是使用100kWh电池包。
另外，根据申报信息来看，这台车应该没有磷酸铁锂版本，而最低的入门版配置也会是三元锂+磷酸铁锂电池的组合，规格应该会和智界S7的一样是82kWh左右的电池包。就算用后置单电机，也要比智界S7的功率高12kW左右，再加上车重带来的影响，续航可能达不到700km以上，而是比较接近700km续航的表现。
整车平台，毋庸置疑800V已经是必上的配置，有碳化硅电驱和100kWh电池包，没有800V高压系统就很难撑起来。不过，从申报信息来看享界S9没有想做极致续航车型的考虑，不会像智界S7那样推一个100kWh电池包+后置单电机续航跑出800km以上的版本。
而享界S9的主流版本，可能会像问界M9一样使用100kWh电池包。结合后者的双电机系统的能耗表现是17.4kWh/100km，这么来看，在功率下调有限的前提下、车重接近的前提下，享界S9的风阻系数或许会带来一定的优势，能耗应该在16kWh/100km左右的表现就算是个不错的水平，续航里程，大概可以维持在700km以上的成绩。
三电层面来看，这台车更像问界M9的配置，舍得用大功率电机和大规格电池，相比之下更有优势的是它在电耗和续航上的表现理论上会更好。还有一个点，关于享界S9的生产平台BE22，是具备充电、换电能力的，或许这台车也会在后期出一个换电版本。
和华为绑定，智能化不用担心
把智能化层面的实力拉满，是华为带来的最大好处。申报图来看，车顶配备了一颗激光雷达，对于享界而言，将会使用上ADS 2.0高阶智能驾驶系统，这一配置，基本满足了驾驶员对于智能驾驶的需求。
不过，根据现有的感知方案来看，享界S9可能也是有无激光雷达版本车型，更多考虑的将会是高速NOA能力；而加入激光雷达的版本，则是支持除了高速NOA之外更复杂的城市NOA功能。
重点还是放在华为的城市NOA功能，已经开始推送了，并且已经有一批用户开始使用。大致的用户反馈，是90%以上的路段，包括乡道、高速、城区路段，可以做到不用接管，而且还是无图模式；但偶发性的小失误还是有的，像车道变宽、变窄之后反应不够迅速等。
依然还是有接管的可能性，但是出现在一些比较极端的情况下。需要注意的，是这套城市NOA功能等到享界S9发布的时候，应该也有了一段时间，而这段时间内大模型的学习能力肯定会得到加强，从而带来的是城市NOA功能的成熟度与好用度。
或许，在享界S9推出之后，这套城市NOA功能将会拥有更好的处理能力，接管率降低流畅度提升的可能性还是有的。
不追求性能，舒适套件的可能性？
看得出虽然有双电机搭载，而且应该是多版本的搭载，但这台车的定位绝非是为了性能而来，而是为了舒适考量。所以，也有理由推测，问界M9上的一堆有关于舒适性的技术与配件，会使用在这台享界S9上。
像一些封闭式空气弹簧、CDC电控减震器这些舒适性的硬件，大概率会出现在享界S9上，符合产品定位也符合产品设定。首要追求的就是车辆的舒适性。
后轮转向，有可能吗？
这个硬件配置不太可能，在问界M9上也没有这套硬件系统的加入，原因是后轮转向系统会侵入车内后排的空间，所以放在享界S9这台轿车上来说，对后排空间的侵占将会比SUV来的更严重，所以，使用的可能性会更低。
但，超过5100mm的车身长度，对于驾驶起来的灵活性依旧是有需求的。而华为对于这种大车身转弯灵活性的解决方案，用的是猫头鹰转向技术，应该也会在享界S9上配备。
所谓的猫头鹰转向，就是类似于原地转弯的效果，并不是像四电机两侧车轮正反转来实现的原地转头。而是，对转弯内侧车轮进行间歇性制动，实现转弯半径减少的效果。依靠的，是华为四轮单独控制的技术，也就是DATS动态自适应扭矩系统
其中，在原地掉头过程中起到减少转弯半径作用，这套系统可以自适应地调节内侧车轮和外侧车轮的扭矩分配，响应时间4ms左右，在汽车低速转向掉头时，通过主动控制，对内侧车轮扭矩进行限制，甚至进行适当的制动，就可以实现最大限度的减少转弯半径的目的。具体转弯半径，放到享界S9上，可能会缩小到5.8米以内。
现在基本已经能摸清，享界S9的具体信息。一台车长超过5100mm的行政级纯电轿车，配有掉头辅助功能，主流配置将会以100kWh电池包为主，续航700km级别；充电能力0.25h，实现30-80%的快充，属于4C级别；智能驾驶，激光雷达上车，等实车上市后，城市NOA应该已经得到迭代升级，将会更好用。
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