阔别4年，今年的北京车展如期回归。正如本次车展的主题：“新时代·新汽车”，如今，整个汽车行业已发生了翻天覆地的变化。
新能源汽车已从小众发展为半壁江山；中国汽车从角落站上了C位；“智能化”成为行业焦点；价格战愈演愈烈……
如何在时代浪潮下破浪前行，是每个品牌亟待解决的问题。针对这一问题，我们有幸参与了对欧拉品牌总经理董玉东的专访，看到了欧拉品牌以及长城汽车的坚守与创新。
生态出海 争一席之位
官方数据显示，本届车展全球首发车型有117台、概念车41台、新能源车型278款。这不仅是各家车企对北京车展的重视，也能看出如今中国市场的竞争激烈程度。
国内市场内卷暂时无解的情况下，想要在销量和利润层面寻求突破，那么“出海”就是必经之路。
而欧拉品牌恰好在这一点上做得很好，从2021年10月，欧拉好猫首次出海登陆泰国，到现在800多天的时间里，欧拉已经成功进入全球5大洲的各个主要汽车市场，并累积了46万的全球用户，成绩斐然。
但众所周知，海外市场对我们中国品牌并不都是欢迎的，我们要面对比如说经济壁垒、政策限制，包括补贴和对赌的机制。在这种情况下，欧拉为什么还能取得如此亮眼的成绩？
针对这一点，董玉东向我们解释了欧拉的两手准备。
首先就是“本地化”，将工厂建到当地去，并且提前与当地政府沟通好选址、补贴、生产率等问题，互利互惠、共同发展，这也是长城汽车一直所坚持的“生态出海”。
第二个准备就是，先一步的销售服务体系建设。通过前期充足的售后配件和售后培训工作，让海外客户能够快速解决售后配件和质量问题，这是之前很多品牌出海没做好的。想要在当地立足，不只是产品体验好，服务质量各方面都要跟得上才可以。
董玉东也明确说到，正是因为有这种经营理念、长期主义和底线思维的观念，才能持续发力，把用户的口碑积淀下来，在海外市场争得一席之位。
以用户为中心 才更值得信赖
就像开头讲到的，在本届车展中，不少品牌都在讲新车、新技术，力图用一款接一款的新车，来获得更多新用户的关注。
而欧拉品牌反倒相对低调：发布了2024款欧拉好猫>木兰版，亮相了闪电猫耀夜版，似乎并没有“新东西”？
但这恰恰是欧拉最想要的节奏，将每一款产品尽可能的打磨到极致，让用户需求在每一款产品中都得到最大限度的满足，只有真正做到“以用户为中心”才能持续收获用户的青睐。
具体怎么体现呢？从董玉东回答关于闪电猫曜夜版的“车漆”问题中，就能深切感受到。
用户想要类似“劳斯黑”一样有高级感的车漆，这是一件相当有难度的工程，别的品牌可能碍于成本、产能等问题放弃，但董玉东和欧拉第一时间想的是：应该怎么做，怎么去攻克？
这其中不光要有高精度的自动化设备和检验手段，还需要拥有相当高超手艺的工匠进行人工打磨。整体成本相当高，还不具备量产条件。但仅仅是因为用户有这个需求，欧拉就做了。
另外还有增配降价的好猫、与用户深度共创的芭蕾猫国风版，也都是根据用户的需求和意见升级而来。
正是因为欧拉能够真正的将用户放在首位，才能够在留下一批忠实老用户的同时，持续收获新用户。
价格战中 更需要底线
其实从去年开始，就有不少的声音认为，当下如此激烈的价格战对于汽车行业的发展是有明显弊端的，但从此次北京车展的情况来看，价格战并没有要停歇的迹象。
作为中型轿车的比亚迪秦L很可能将起售价打到12万以内；五菱星光EV起售只需要9.98万；理想L6将中大型SUV售价下探到25万以下。
那么欧拉品牌是如何看待当下的价格战，又是如何应对的呢？
针对这一问题，董玉东很坚定地回答到：“我们在应对价格战时，不能无底线触达老用户、背刺老用户。不能为了博取市场的份额、博得资本的青睐，去无底线触达。”
董玉东还说到，之前有不少品牌就是因为无底线去触达甚至超越成本价，售价比成本价还低，导致自己破产倒闭，最后连累到用户。
欧拉有自己的价值观，要坚持长期思维和长期经营的理念。市场越是卷，就越是要坚持住，把质量、版本迭代好，把用户的诉求、需求和线下服务结合起来，让用户持续感受到品牌对他们的关心，这就是欧拉的态度。
当然，在这个过程中，欧拉也会根据实际情况保持产品的竞争力，比如新款好猫，就是因为整个生产链条中生产效率的提升，制造成本回归到一定的合理价位，也就在价格上有所体现。
价格战下，没有品牌能独善其身，但一定要有一个正确的价值观，无底线的收割，不仅留不住用户，还可能保不住品牌。
有技术、有规划 无惧下半场
今年北京车展的主题是“新时代·新汽车”，所以即便是之前我们认为一直不太“上进”的合资品牌都开始在电动化、智能化方面猛追。国内车企更是将性能、参数做到了现阶段的极致，短期内不会有太大的突破。
在这样的市场环境下，我们其实很好奇，欧拉品牌的未来是怎么规划的？会不会有更多的创新给到我们？
作为欧拉品牌的掌舵人，董玉东显然有非常深刻的理解和思考。他认为，对于车本身来说，应该回归到每一个细分市场的用户画像里面，他们的诉求到底是什么？
比如从全世界角度来看，A0级别到A级别的车型才是大众经济型用车的主力区间，如何在这个区间内让用户体验到电动化、智能化的好产品才是关键，而不是简单的“堆料”，拉高价格。
董玉东还明确说了，未来欧拉将推出一款A级SUV，在较低的售价上，拥有更好的智能化体验。
这不是空穴来风，因为在智能化赛道，长城的技术储备是绝对的国内领先。之前长城董事长魏建军就直播体验了最新的智驾系统，本次车展也亮相了蓝山智驾版的实车。
董玉东也表示这套智驾系统已经在欧拉上面进行同步标定了，所以在“智能化”下半场，欧拉以及整个长城汽车都已经走在了前面。
写在最后：
在这个变革的时代，一个品牌最应该担心的不是一时销量的高低，而是对自己的认知不够明确，对未来没有清晰的规划。
欧拉品牌为什么能够让我们侧目？就是因为它已经构建起了自己的品牌护城河，尤其在产品、服务、品牌生态的建立上，而且已经让“全球女性首选新能源车”的标签深入人心。
同时还将“生而全球”的基因充分发挥，依托独树一帜的产品定位和持续迭代的三电、智能技术标准，内外兼修，去抢夺新时代的话语权，改变既有规则，创造新的价值，将未来握在自己手中。
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