伴随着以萝卜快跑为代表的无人驾驶出租车概念甚嚣尘上，其运营成本和计价模式也成为了广大网友和投资者的话题点。据上观新闻昨日发布标题为《三问萝卜快跑，算明白Robotaxi“一本账”》文章显示，萝卜快跑的运营成本是个问题，每辆车的日成本已远超其日常收入。

报道指出，萝卜快跑在武汉的主流运营车型为百度旗下的Apollo第五代自动驾驶车辆，单车成本高达48万元人民币。按照网约车行业通常的8年强制报废期限计算，每辆车的每日折旧成本约为160元。然而，这仅仅是车辆折旧的一部分成本，还需加上安全员的人力成本、电费、洗车等日常运营费用，使得萝卜快跑的每辆车日运营成本超过370元。

相比之下，萝卜快跑无人驾驶网约车的定价却显得较为低廉。目前，其服务价格约为每5公里5元（补贴后）。若以网约车司机每日最高接单量20单为基准进行估算，单车每日的收入上限仅为100元左右。这一数字远低于其日运营成本，即便不考虑前期研发投入和车辆保险等额外费用，现有的计价模式也远远无法覆盖其运营成本。

据悉，萝卜快跑作为百度旗下的自动驾驶出行服务平台，已在全国11个城市开展了载人测试运营服务，并在北京、武汉、重庆、深圳、上海等城市进行了全无人自动驾驶出行服务的测试。然而，高昂的运营成本与相对低廉的定价策略之间的矛盾，在全国多地不断的投入运营车辆，无疑对其商业模式的可持续性和盈利前景提出了严峻挑战。

有业内专家分析认为，无人驾驶网约车行业目前仍处于发展初期，技术研发、设备购置、人员培训等投入巨大，而市场需求尚未完全释放，导致运营成本居高不下。同时，为了吸引用户、抢占市场份额，企业往往不得不采取低价策略，进一步压缩了盈利空间。

尽管如此，萝卜快跑等无人驾驶网约车企业仍在积极寻求解决方案。一方面，通过技术创新和规模效应降低运营成本；另一方面，探索多元化的商业模式和盈利途径，如与车企合作、提供增值服务等。此外，政府政策的支持和市场环境的改善有望为无人驾驶网约车行业的发展注入新的动力。


                                        
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