启辰大V DD-i上市之初起售价11.89万,不到1年的时间里,这款车的次低配车型如今降价至9.99万,可见市场竞争有多么激烈。而启辰大V DD-i作为启辰旗下的主销车型,其用料和硬实力在同级别中还是比较能打的,虽然品牌影响力不及主流品牌,但作为一款紧凑型插混SUV而言,降到10万以下以后,它在目前这片市场上的吸引力还是蛮大的。下面和大家聊聊这款车型都有哪些亮点。

外观方面,启辰大V DD-i和燃油版大V没有太明显的差异,整体造型属于个性张扬的形象,前脸采用了家族化的V型进气格栅设计,并且全系标配“可呼吸”主动式进气格栅,当车辆闭锁时,格栅装饰会缓慢关闭进气口,仪式感比较强。另外,结合下压式的车头和贯穿式LED灯带设计来看,这款车的前脸也塑造出了不少的年轻感。

车身侧面的姿态略显稳重,腰线刻画流畅清晰,悬浮式车顶强化了车身侧面的层次感。轮毂的造型为双色半封闭式设计。车尾和前脸遥相呼应,贯穿式LED尾灯的灯体向两侧延展内嵌,有别于传统的SUV尾部设计,尾箱盖呈凸起造型,让整个车身轮廓看起来棱角分明,充满了辨识度。

在尺寸方面,启辰大V DD-i的长宽高对应4607x1917x1624mm,轴距2700mm,这个尺寸数据在同价位中有一定优势,我的身高为1米8,体重大约90kg,将前排座椅调整到常规坐姿后,前排头顶大概留有1拳左右的空间,此时保持前排座椅不动,切换到第二排乘坐,腿部空间接近2拳,空间舒适感没问题,而且后排地台没有隆起,这一点很难得,相比合资燃油SUV来说,后排中间的乘客会坐得舒服些。不过,也有遗憾,第二排座椅不支持靠背角度调节,而且坐垫厚度不够充实,对大腿的承托不是很好。

至于后备箱,启辰大V DD-i在不放倒第二排座椅的前提下,正常容积605升,放倒后可以拓展到1520升,这个空间感还是蛮令人惊喜的,带一家人出去旅行,车厢后排放个垫子就能露/p>

在内饰方面,无论是做工还是用料,都较为不错,只是因为12.3英寸+12.3英寸双联屏的边框较明显,所以破坏了一些科技氛围感。可能是因为试驾车辆是浅色的内饰,所以后排座椅仔细观察可以看到一些磨痕,建议大家能选深色内饰,尽量还是选深色,浅色的内饰并不好打理。车机的UI界面比较简单,读取数据直观,但底层操作逻辑还是比较传统,而且受限于硬件性能,部分应用启动或关闭时,会遇到卡滞的情况。

动力方面,启辰大V DD-i全系采用1.5T+前置电机组成的插电式混合动力系统,和同级别插电混动SUV相比,这套动力最大的亮点是采用了1.5T涡轮增压发动机,发动机最大功率163Ps,电机最大功率204Ps,综合性能可圈可点,官方零百加速用时成绩最好为7秒8,属于主流水平。不过,值得注意的是,这台车标准版的纯电续航面对竞品并不占优势,NEDC工况下只有60km,而长续航版也只有110km,另外标准续航车型不支持快充,在纯电出行便利性方面表现不足。

底盘方面是这台车的优势,全系标配前麦弗逊式后五连杆式悬架。开起来以后,动力输出轻快灵敏,底盘过弯的动作较为扎实,而且过减速带的滤振效果偏柔,结合我之前开过其它品牌车的经验来看,其底盘表现在10-15万这个价位中属于中等偏上的水平。不过,也有一个短板需要大家注意,它的底盘调校偏舒适,和它激进的动力风格并不搭,所以开起来有些奇怪,想要做一些激烈的操作时,偏软的悬架往往难以支撑到完成整个动作,日常驾驶很轻松,建议大家还是尽量保持稳重。

结语

总的来说,试驾过启辰大V DD-i以后,我觉得这款车降到9.99万确实是值得考虑的。原因很简单,性价比足以支撑起它在纯电续航、智能化、品牌知名度等方面的不足,而且底盘采用后置五连杆悬架,这在同级中比较少见,空间够用而且外观时尚,对年轻人比较友好。当然,缺点也有,比如缺少电动尾门、备胎、屏幕显示亮度调节,以及发动机隔音比较嘈杂等,如果你能接受它的短板,那么这款车就是值得一看的。

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