原文内容来自于投稿二手车企业，修改部分和分析来自于本文作者，原文内容观点来自于原作者，仅代表原作者观点。
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前言：
本来，汽车厂家的汽车涨价和降价是人家自己的事，周瑜打黄盖，一个愿打一个愿挨，谁也没逼着你去买车，你自己被“忽悠”去买的，都是成年人，要为自己的决策负责。
消费者如此，二手车商家更是如此，所以哪怕是你1小时之前买的，马上降价了，你也得认倒霉或者为自己的认知和选择买单！
别说买车了，互联网各种外卖、订票、订酒店的杀熟，因人而异这种“见人下菜碟”的操作还少么？
资本贪婪，技术帮凶，人性险恶的时代，每个人要为自己做好选择。
契约精神还是要相互的，首先卖车的厂家签订合同，降价了大家不乐意了，那涨价了是不是原来合同还得作废加钱呢？人家车企也得活着！
最近宝马涨价就出现了，4S店之前违约不愿意交付车辆，如果这样的话，消费者是不是可以依据合同，找到消协起诉故意欺诈或者其他的呢？
这次比亚迪方程豹一夜之间降价5万元，让很多老客户心里难受，其中有一些做法也让不少二手车商家觉得心寒，觉得不舒服，到底这些想法对不对？大家怎么看呢？
某知名新能源二手车商家反馈（原作者内容）：
比亚迪方程豹想刺二手车商，让我们伤心！
约定7月28号出车，中间出车环节肯定出了一点问题，导致车辆没有发出，而公司上层领导不知情没有发出车辆，也许本想靠二手车商，把指导价30.98万元的方程豹5，让二手车商打到二手车要卖到25万多，打一波市场价格，然后新车降价5万，让二手车商买单，自己卖新车！
用户一看二手车都25万多，新车优惠25万多，多合适，谁还买二手车，谁还抱怨之前的新车“定价高了”？至于二手车商赔钱，呵呵，你们自己乐意，谁让你们“贪心”呢，愿者上钩，商业社会！
结果没想到车子还没有到二手车商手里，合同约定7月28号交付，29号官宣降价5万，这波操作真是搬起石头砸自己的脚。
有没有想过，这样一味的降价只会导致车辆的保值率越来越差，让豹5的新车主本可以开一年赔4万的车子，直接来到10万大关，一台30万的车子，现在只能价值20万，新车车主还会为此买单吗？
有没有考虑过老车主的感受，降价不代表新车销量会增加，只会让大家认为还会降，不敢下手购买！
如：比亚迪秦最低配，从12万多的价格降到新车7.98万，而且还可优惠，降价无底洞！
去年最低配的比亚迪秦可以二手市场卖到9万多，现在只能含泪5万出售，你刺的不仅仅是二手车商，你刺的还是自己的品牌，是你自己的口碑，是每天喊着支持国产的人们的心！怎么支持你？如何支持你？
用血汗钱支持吗？你的造车成本到底多少？懂得人自然明白，所以比亚迪还有降价空间，因为一台车的造车成本其实不高，主要在研发成本上高，这就是为什么比亚迪的价格战可以一打再打，一降再降！（我自己是这么理解的，欢迎高手出来给我们普及）
大家买的不是比亚迪，而是买的比亚迪的研发，等到研发成本赚够了，这个成本是要车主们买单的！
我们可以接受车辆的价格折损，但我们接受不了踩坑，踩着我们的血汗钱往上走，伤心和难受！
说句实话，现在的比亚迪二手车，价格相当合适！为什么？
因为比亚迪的新车销售模式是，新车4S店的销售人员会告诉你，二手车没有质保，还是得买新车，新车有终身质保！
那我想问，国家对于新能源的三包政策，任何品牌三电不得低于8年12万公里的质保才能上市！
咱比亚迪品牌是没有这个政策还惦记不需要履行这个政策？
开过新能源的老板们应该都知道，所有的二手车只要电池不是人为磕碰，只要不调表的新能源，二手车三电质保基本都在8年15万公里以上（每个品牌公里数质保不等，但基本高于15万公里），所以大家无需担心质保问题！
最后希望大家理性消费，不要一味的觉得新能源只有特斯拉比亚迪，其实很多品牌都可以购买，根据自己的实际经济情况和使用情况购买就可以了！别迷信一些品牌了！
反正我是伤了心了，比亚迪二手车，我是不想再碰了！
二手车小胖说：
上面的二手车商家兄弟们可能情绪有点激动，说的也有一些抱怨，但是就事论事而言。
比亚迪新车降价，二手车商批量采购，库存也好、官方二手车也罢，商业行为，亏了赚了自己衡量，吃一堑长一智。
从契约精神和法律条款，二手车商家，该赔定金赔定金，该赔车款赔车款，无可厚非，比亚迪不是第一个，也绝不是最后一个这样“背刺”的，大家要自己判断合作伙伴。
从二手车行业的“规矩”看，虽然法律道德上，比亚迪方程豹这么干没有问题，但是在二手车从业者心目中的“恶的种子”可就种下了！
一旦大家形成了某个品牌某个车型不靠谱，总降价，没信用，不规矩，就会导致这款车在二手车市场的“保值率不知不觉崩盘”的可能，二手车不值钱，买新车的用户也会担忧焦虑，同样的价位，谁愿意选择“赔钱多”的车呢？
一旦二手车行业形成了这种“保值率低”的印象，二手车商整体收购这款车就会“人为降价”，整体保值率就会持续下滑，二手车不值钱就会反噬新车销售，这在很多品牌车型都是“血淋淋”的教训！
别听很多年轻用户说什么不在乎天长地久，只在乎曾经拥有，卖车的时候赔的比别人多，你看他以后还买你的品牌的车么？
美系、法系很多合资车都有过惨痛案例，中国很多新品牌新势力也如此兵败如山倒的，比如当年的宝沃、曾经的观致、好玩的高合等等，就算是强如特斯拉，官方大幅度没规律降价，让很多二手车商家“压低价格避免风险”，也导致了特斯拉二手车远比早期的保值率和口碑下降了很多！
比亚迪，本身作为中国汽车的代表车企，能力越大，责任越大，其对产业链的价值更大，不仅仅要考虑企业自己的发展，也应该考虑行业生态的影响，新车一年2500万的产销量，二手车一年2000万的交易量，二手车产业链也不容小觑。
越来越多长期主义聪明的汽车厂家都开始对汽车的综合拥车成本进行推广宣传，甚至进行高价值回购的推广，其中二手车真实的市场收购价对于这个拥车成本很关键！二手车对于新车的选择影响也越来越明显，绝对不能忽视！
如果一个汽车品牌，并没有持续的货真价实，不断推陈出现真正提高性价比和核心技术，而是仅仅不断降价和“各种手段”来占领市场，那最后也可能是惨胜如败！
中国的10多家汽车品牌企业，加在一起的利润不如丰田一家的一半，不如韩国现代一家，牺牲利润做规模，依靠融资求发展，还能坚持多久？
希望中国车企真正做到技术创新，设计时尚，货真价实，物有所值，物超所值，长期主义，真心希望中国的车企，真的做大做强！
同时也劝诫二手车从业者朋友们，投资有风险，新车总降价，诱惑和危险并存，机遇和挑战并肩，理智、专业、协作、共赢！
一个人可以走得很快，一群人可以走的更远，欢迎申请加入有梦想的组织哈！
欢迎申请加入中国新能源二手车企业联盟，本联盟有组织有纪律有专业有规矩，仅限邀请和申请机制，联系人申请微信，二手车小胖：king2sc
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