近日，华为车BU董事长余承东又“吹牛”了。

6月初，余承东在一场直播中介绍华为智能驾驶安全相关概念时表示：

“智能驾驶不仅让人驾驶疲劳减轻，关键核心是提高安全性。主动安全整个产业界是华为我们率先提出来的，我们用高阶智能驾驶系统，让前向AEB能力提升到很高的水准。”

这段话引发了巨大争议。

华为智能驾驶体验确实不错，肯定算得上国内汽车行业第一梯队。但是余承东“主动安全概念整个产业界是华为我们率先提出来的”这个说法疑似并无根据。

很多网友和博主纷纷表达了对余承东说法的质疑，并且科普“主动安全”的概念，简而言之就是“主动安全”这个概念并非华为“先提出”。

这些博主以及网友的批评言论虽然不乏有些过激用词，但是也都表达了同一个核心，即华为不是第一个提出主动安全概念的公司。

主动安全到底谁提出的？

顾名思义，所谓“主动安全”就是汽车为了避免事故发生而搭载的技术；而“被动安全”则是事故已经不可避免发生后减少车内人员伤亡的技术。

大众比较熟知的汽车主动安全技术有ABS、EBD、ESP还有近年来热门技术AEB等，其中，ABS是防止车辆在紧急刹车状况下轮胎抱死失控；EBD是配合ABS使用，能够针对四条轮胎附着的不同的面进行感应、计算，得出摩擦力数值，再据此分配相应刹车力；ESP是一种牵引力控制系统，可以有助于车辆平稳行驶。

而像安全带、安全气囊等就是被动安全技术，在事故发生时，安全带和安全气囊能够有效减少驾驶员以及乘客伤亡。

不管是主动安全技术还是被动安全技术，它们被发明并且应用到汽车上，是百年来汽车工业发展的结果之一。随着汽车速度越来越快，安全性自然而然的成为车企们和消费者们需要考虑的问题。

但有一说一，如果硬要说汽车行业里，“谁最先提出”某个技术概念，华为确实不能算第一。

ABS系统通常被认为是车辆主动安全技术的“始祖”，1978年8月，梅赛德斯·奔驰和博世在德国发布了全球首款ABS，并搭载在W116世代的S级车辆上。

ABS问世后，因能有效防止因刹车抱死而打滑造成的交通事故，2年后奔驰将ABS扩大到旗下所有车型选配；1992年起，ABS成为奔驰乘用车标配技术。

还有上面提到的ESP技术，它是1983年博世工程师研发，逐渐于21世纪起普及。

这些主动安全技术起初都是车企应用于旗下高端车型，随着规模化应用，成本降低，逐渐普及到所有车车型上。

同时，随着行业发展，汽车行业针对主动安全也在不断探索创新，比如侧向防护、盲区监测、AEB等。

通常认为华为于2019年开始正式涉足造车，但实际上华为早在2013年就已经有智能汽车领域业务。2013年起，华为主要聚焦于车联网业务。

不过，不管是从2019年算还是2013年算，都很难界定“华为是第一个提出主动安全概念的”。

例如，早在2012年6月，天津一汽生产的威志V5汽车就已经宣传主动安全配置。

目前，国内车企市场竞争激烈，各家车企对安全技术投入一点都不吝啬。无论主动安全还是被动安全技术，也都是各车企“卷”的方向。

华为的汽车相关技术确实很厉害，但必须要承认的是余承东的“首先提出主动安全概念”言论值得商榷。


                                        
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