17万的宝马，刺痛了多少人！

能够拥有一辆豪车是多少人曾经梦寐以求的！

特别是豪车界的BBA，哪怕奋斗一辈子，可以买上一辆，那也是一件倍有面儿的事。

可现如今，一切都变了！

宝马i3跌破20万；而奥迪A4L竟然进入到一字头，当直是接连刷新大众的认知。

原本奔驰系列还算坚挺，但终是未能幸免，近日以“腰斩式大降价”跌破20万大关。

昔日的豪车系列走下了神坛，以近乎腰斩的价格述说着一个事实：拥有豪车，不再是梦！

甚至有的网友开玩笑说：“再不努力，就要开BBA啦！”

如今豪车价格一再跌破底线，到底是为了哪般？如今变得如此亲民的豪车还值得入手吗？

降了，降了，又降了！

近期，豪车的价格战越演越烈，不断崩盘的价格犹如雪崩般不断刷新底线。

一位两年前刚入手一辆奔驰C200L的车主失望地吐槽：

“两年前奔驰C200L落地价格是37万，结果现在落地只要20万，简直太寒心啦！”

更惨的是，奔驰新能源纯电动车型的价格直接被“腰斩”。

原本2024新款EQB 260的官方指导价是35.2万元，可是落地时，经销商给出的优惠价是17.6万！

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如此惊爆的价格，让奔驰EQ系列电动车直接被打入冷宫，根本没有成为爆款车的机会！

更为严重的是，在奔驰车主的眼中：买了一个在别人眼里可能是杂牌的电车，都不敢发朋友圈，担心被喷是冤种，被割了韭菜！

曾几何时，BBA在国人的心中，是财富和地位的代名词。

宝马、奔驰、奥迪……这些高端豪车不仅彰显着车主不凡的品质生活和优越感，也是在商务活动中，给人留下高端、专业的印象。

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品牌的价值，也体现在车辆先进科技设施、舒适宽敞的内饰和高端的驾驶体验感。

纵使有着高达几十万，甚至上百万的价格，却依然占据了豪车75%的市场份额。

可是如今，这一切却变得有些面目全非！

继宝马与奥迪接连跌破20万的底线，价格战终是将让一向高冷的奔驰卷入其中。

近日，奔驰惊爆近乎腰斩、跌破二十万的价格，似乎更加坐实了豪车价格将崩盘的传闻。

豪车接连降价，让人不得不追问一句：车市到底怎么了？这场商战还将蔓延多久？

近年来，全球经济疲软，而车市的价格战不断漫延。

无论是国产车，还是进口车，都已经被迫进入到“内卷”的时代。

市场需求不足，汽车消费表现低迷，让汽车工业面临巨大的挑战。

一些面临亏损的经销商，希望通过低价、甚至是超低价的出售来及时止损，也进一步加剧了商场价格的崩盘。

同类品牌竞争激烈、库存压力大，这几乎与不断降价促销形成了恶性循环。

而更值得注意的是，如豪车品牌奔驰的质量问题也屡屡遭遇诟病。

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2024年，梅赛德斯·奔驰已经启动多次召回，从1月的49辆，到2月召回28万辆，3月召回36万辆，累计召回达786490辆。

加之奔驰在业界俗称的“铝换钢”事件，不断被曝出“断轴门”；还有19年奔驰E级轿车因“减震器前叉断裂”召回29万辆！

如此种种，奔驰车主对于车辆的质量问题已然在心中留下了浓重的阴影。

在市场激烈的竞争与召回事件的双重压力下，销量必然会出现下滑。

与此同时，面对车市的价格战，消费者的心态变得更加理性。

对于大众消费者来说，买车不仅仅是一次性的花费，还涉及到后续的维护、保养、保险、油费、停车费等等。

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随着城市化的进程，交通拥堵和停车难的问题变得日益严重。停车费、燃油费等相关费用不断上涨，养车的成本也变得越来越高。

理性回归，汽车早已不再是人们彰显身份或展示自我的方式，越来越多的消费者从高端消费转移向中端消费。

对于品牌的价值与售后服务，消费者也有着更高的期待，以及对质量是否有所保证的担忧。

甚至更多的消费者还在观望评估目前价格的真实性，尤其是新能源车有着很大的溢价空间。

消费者有着自己的想法和顾虑，也有着对未来价格走势的期待和猜测。

因此激烈的价格战虽然激起了一部分的购买欲望，但目前仍不足够缓解车企所遇到的危机！

自从去年年初以来，车市的价格战不断漫延，没有丝毫平息迹象，反而还有愈演愈烈之势。

在这场博弈中，价格战始终是一把双刃剑。

企业参与市场竞争，价格是最直接的竞争手段，合理的竞价不仅可以扩大自身占据的市场份额，也可以实现产业的优胜劣汰。

但是如果为了降低成本，车企偷工减料，难以保证车辆质量，就会形成恶性竞争，势必会破坏产业生态。

因此，车企必须明白只打价格战，其实是没有未来的。

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若要突破当前的困境，车企必须要正确面对“同质化”严重的问题。

能否精准命中消费者的偏好，回归到追求产品技术和服务品质的提升才是根本。

曾经50万的奔驰因没有座椅加热和通风、方向盘加热的功能，而输给了30万的国产电动车。

这也从侧面说明了，当经济性、动力性，以及使用成本和配置都无法占据优势时，是不具备市场竞争力的。

如果无法取得关键技术的突破，实现产品差异化，带给消费者更好更有价值的体验，那么就难以避免被淘汰的命运。

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回望百年汽车历史，无论是奔驰、宝马，还是大众、比亚迪，之所以成为行业的领路者，关键就是差异化的品牌产品和服务。

当下的中国车市，急需实现新的技术突破，打破产品愈发严重的同质化问题。

通过合理的竞争淘汰那些技术落后或理念落后的车企，有效促进技术与理念的不断创新，推出更多颠覆的技术和产品。

唯有品质与服务都得到提升时，为消费者带来更好更有价值的体验，车企才会找到真正的出路。

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参考资料：

财经杂志：《价格战一年半，车企谁输谁赢，谁能继续战？》

经济日报:《车市竞争不能只靠价格战》

作者：鑫玺

编辑：一乙木