随着新能源渗透率的不断攀升，上汽大众也面临着诸多压力， 被一汽大众大众反超就不说，如今还在销量上被众多国产品牌甩开了身位。从乘联会披露的5月份零售排行榜上看，上汽大众当月销量位居第六位，排在比亚迪、一汽大众、吉利汽车、长安汽车、吉利汽车之后。

从具体销量数据来看，上汽大众5月份零售量仅有83713台，同比下滑11.9%，从销量下滑幅度和绝对销量上看，表现都不算出彩，这也意味着上汽大众正面临越来越大的销量压力。

具体分车型来看，帕萨特依然是上汽大众的销量主力，当月销量达到了1.6万余辆，同比略微下滑，但是整体发挥还是十分稳定的。

而途观L的销量下滑是上汽大众销量走低的重要原因，其5月份销量仅有9321辆，同比下滑达27.7%，从销量下滑幅度来看，是比较拖后腿的。值得关注的是，上汽大众途观L Pro在5月份刚刚上市，厂家也对这款新车给予了厚望，但是从目前的销量表现来看，途观L Pro为上汽大众贡献的增量恐怕十分有限。

在巨额让利下，上汽大众ID.3如今也成为了其销量支柱，虽然同去年12月的月销破万相比有所下滑，但是6743台的零售量还是很值得肯定的。凭借着较大的让利政策，ID.3正在成为上汽大众新的销量增长点。

此外，途昂、ID.4 X等车型则销量表现一般，月销数千台并不值得一提。值得关注的是，这样的销量成绩还是在上汽大众5月份采取大幅降价的基础上换来的，5月份上汽大众曾推出官降至高4.6万的活动，以期刺激销量。

而拉开距离观察，从2018年开始，截止到2023年上汽大众的销量其实整体上就是在不断探底，持续的销量下滑在反映出中国汽车市场大的环境变幻的同时，也凸显出上汽大众面临的转型压力。

尤其是进入2024年后，车企竞争日益激烈，如果上汽大众面对这样的竞争变化时都不得不采取“降价”竞争的策略，那么很难想象其他合资品牌会面临怎样的冲击。

所以，对于上汽大众而言，眼下除了要继续加大研发投入，推出更适合国情的产品外，还应在终端采取更加有力的措施来挽救当前的市场局面。毕竟，不论是上汽大众还是上汽集团，都拥有足够深厚的积淀，对国内市场应当有着足够的认知，其在应对转型压力时，也很有成功的希望。

写在最后：

尽管5月份销量同比下滑，但是对于上汽大众而言，这也比较符合目前整体的市场环境，面对激烈的市场竞争，上汽大众如何采取有效措施遏制目前的颓势，将更值得关注。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及到销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）


                                        
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