五菱汽车这几年正在大力发展新能源乘用车领域,并且通过五菱宏光MINIEV、五菱缤果等纯电动车型,吸引了很多消费者的视线。然而在2024年的时候,五菱汽车悄无声息地上市了一款名为五菱缤果PLUS的车型,这款车型几乎没有做过宣传,所以大部分消费者都不知道。需要一提的是,按照五菱缤果的销量成绩看,基于它打造的五菱缤果PLUS,销量成绩应该会越来越出色才对,可是自从上市以来,五菱缤果PLUS的单车月销量却呈现出递减的趋势。

根据乘联会公布的销量数据,在2024年3月,五菱缤果PLUS月销量为1375辆,而到了4月份的时候,它的销量下降至1001辆,随后在2024年5月,五菱缤果PLUS的单车月销量仅仅661辆。与之相比,在2024年5月,五菱缤果的单车月销量,足足达到了13870辆,五菱缤果PLUS的销量成绩简直惨不忍睹。

那么五菱缤果PLUS的销量成绩,为什么会这么差呢?其实虽然名字接近,但五菱缤果PLUS的设计与五菱缤果相比,区别还是比较大的。这款新车采用了比较硬朗的车身线条,整车看起来力量感挺强。它的前脸采用了主流的封闭式格栅,搭配犀利的头灯组,视觉冲击力挺强。在车身侧面,五菱缤果PLUS采用双拼色的车身,车身线条看起来比较光滑/圆润。而他的车尾位置,采用了如今比较少见的分体式尾灯,后包围处还采用了黑色的仿扩散器装饰,展现出一些运动气息。

从我个人的角度来说,五菱缤果PLUS的外观设计并不优秀,甚至有些“复古”,如果不是因为五菱缤果PLUS的车漆光泽比较美观,恐怕我看到这款车型的外观,对它的一丝丝好奇,也会直接消失。然而当我进入这款车型的前排,再次感到失望。作为一款上市时间不长的纯电动车型,五菱缤果PLUS的中控台虽然设计简约,并且也使用了大面积的软质材料包裹,可是却给我较强的廉价感。

相比于同价位的竞争对手,五菱缤果PLUS标配了10.1英寸的中控屏,支持车联网、语音识别控制、OTA升级等主流功能,Ling OS灵犀系统的UI界面和功能性都不错,可是我发现它的各种功能存在明显的卡顿现象。有一说一,即便车机功能很多,严重的卡顿现象,也会影响消费者的体验。此外,五菱缤果PLUS仅仅标配了1个车外摄像头和2个超声波雷达,为用户提供的辅助驾驶功能,只有倒车影像/定速巡航等基本功能,看起来有些诚意不足。

好在五菱缤果PLUS采用五门四座设计,它4090*1720*1575毫米的车身和2610毫米的轴距,可以给用户比较宽裕的乘坐体验。身高180厘米的我,在这款车型的后排乘坐,不会觉得太过憋屈。当时我的头部空间还有四指富余,并且膝盖处,也有一拳两指的余量。相比市面上其他小型SUV而言,我觉得五菱缤果PLUS的空间表现是足够优秀的。

此外,五菱缤果PLUS目前两款在售车型,都采用了前置单电机驱动,它的最大功率和峰值扭矩分别为75千瓦和180牛·米。如果只说账面参数,五菱缤果PLUS的动力表现并不优秀,可是从我的试驾感受来说,这款车型在起步的时候,也能给人较为充沛的动力输出,并且方向盘指向较为精准,能够给人灵活的操控体验。只是在车速超过60km/h之后,五菱缤果PLUS的动力输出会给人一些乏力的感觉,所以这款车型还是一款针对城市通勤的车型。

而续航方面,五菱缤果PLUS两款配置搭载的电池,容量分别为37.9千瓦时和50.6千瓦时,标配了快充,能够为用户提供401公里/510公里(CLTC工况)的纯电动续航里程。


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