文 | 董武英

7月10日,上汽集团发布公告,原董事长陈虹到龄退休,辞去公司第八届董事会董事长、董事及董事会战略与ESG可持续发展委员会主任委员、委员职务。

同时,董事会选举王晓秋担任公司董事长,并担任公司第八届董事会战略与 ESG 可持续发展委员会主任委员。聘任公司副总裁贾健旭担任公司总裁,任期与本届董事会任期一致。

那么,接任董事长的王晓秋,能带领上汽集团重回巅峰吗?

“老将”王晓秋,什么来头?

王晓秋在上汽集团内部有着丰富的工作经历,历任上海大众汽车有限公司质量保证部科经理、上海汽车工业技术中心副主任、上海汽车股份有限公司副总经理、上海汽车集团股份有限公司采购部执行总监、上海汽车股份有限公司乘用车分公司总经理、上海通用汽车有限公司总经理等职务。

王晓秋职业生涯最突出的亮点,即是在上汽集团自主品牌业务上的成绩。

2003年,上汽集团启动自主品牌项目,王晓秋担任关键负责人,并以上海汽车股份有限公司副总经理身份,参与了收购罗孚75的全部知识产权和技术平台。基于罗孚75的平台技术,上汽在2006年10月开创了“荣威”这一自主品牌,并在2008年生产出第一款自主轿车荣威550。

2014年7月,在陈虹接任董事长后,王晓秋被任命为上汽集团副总裁兼上汽集团乘用车公司总经理,负责自主品牌业务。

当时,上汽自主业务销量持续下滑。2014年,上汽乘用车年度销量仅为18.03万辆,同比下滑了21.62%。

王晓秋上任后,积极推动新车型开发。2015年3月,名爵锐腾正式上市,当年销量达到4.37万辆。虽然不算爆款,但较大程度上改善了上汽乘用车的销量情况。2015年上汽乘用车年度销量为17.00万辆,降幅收窄至5.56%。

2016年,与锐腾同平台的荣威RX5上市,这是上汽与阿里巴巴合作的全球首款量产互联网汽车,搭载远程控制、语音控制、车主专属ID等互联技术,在外观设计、动力、油耗等方面颇具实力,上市之后迅速成为爆款,5个月销量超过9万辆。在2016年,上汽乘用车年度销量达到32.17万辆,同比大增89.23%,扭转了自主品牌业务持续下滑的不利局面。

2017-2018年,上汽乘用车年度销量分别为52.20万辆、70.19万辆,连续两年保持较高增长。2019年7月,王晓秋卸任上汽集团乘用车公司总经理职位,升任上汽集团总裁。

“一哥”的压力,销量连降5年

此次接任上汽集团董事长职位,王晓秋面临的挑战并不小。

在国内汽车市场上,上汽集团已经连续18年保持国内销量第一。在2023年,上汽集团销售整车502.09万辆,排名第一。中国一汽和比亚迪销量分别为344万辆和302万辆,分列第二、三位。从销量数据来看,上汽集团在2023年依然保持着断档式领先优势。

不过,纵向对比来看,上汽集团整车销量已经连续5年出现下滑。

2018年是上汽集团销量的巅峰,当年其整车销量规模达到705.17万辆。2019-2023五年时间内,上汽集团整车销量减少了超过200万辆。

今年以来,随着市场价格战加剧,上汽集团销量下滑幅度有所扩大。今年前6个月,上汽集团销量为182.70万辆,同比下滑11.81%,去年上半年其销量降幅为7.28%。

值得注意的是,今年6月上汽集团销量为30.05万辆,大幅下降25.92%。同时,比亚迪6月销量为34.17万辆,同比增28.46%,首次超过上汽集团。上汽集团占据多年的月度销冠首次易主,这一定程度上也意味着,其“车市一哥”的地位正在迎来挑战。

上汽集团的销量变化,背后是中国汽车市场传统燃油车下滑、新能源主导增长的局面。在此之前,上汽集团凭借汽大众、上汽通用和上汽通用五菱三张合资王牌,成为传统燃油车市场的绝对王者。不过,随着新能源浪潮的到来,近年来三大合资子公司销量难复高增长。

今年6月,上汽销量被比亚迪反超,一大原因就是合资业务的下滑。在6月,上汽通用销量仅2.60万辆,同比减少了近6.70万辆;上汽大众销量为8.20万辆,同比减少1.38万辆;上汽通用五菱销量为10.70万辆,同比减少0.50万辆。

在新能源汽车业务上,上汽的发展不可谓慢。2020-2023年,上汽新能源汽车销量分别为32.00万辆、73.26万辆、107.34万辆和112.29万辆,整体保持着增长趋势,但增速逐渐放缓。相比于集团庞大的体量,2023年上汽新能源汽车销量占比仅为22.36%,所带来的增量远不及传统燃油车尤其是合资燃油车下滑的销量。

从这个角度来看,上汽集团新能源转型依然有较长一段路要走。

新能源+出海,上汽破局增长难题?

对于未来,上汽集团将新能源和出海视为恢复增长的主要动力。

2023年年初,上汽集团发布“新能源汽车发展三年行动计划”:到2025年,上汽新能源车年销量达到350万辆,较2022年增长2.5倍,年复合增长率达到50%,其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%;基本完成新老赛道的发展动力切换。

不过,上汽集团想要实现这一目标,挑战依然较大。

2023年,上汽集团新能源汽车销量仅为112.29万辆,增速仅为4.61%。这意味着,若要实现2025年350万辆的目标,上汽集团新能源汽车必须达到76.55%的年复合增长率。

在2023年,上汽通用五菱新能源销量45.9万辆;上汽乘用车新能源销量35.8万辆,同比增长43.5%;上汽大众、上汽通用新能源销量分别超过13万辆和10万辆;上汽旗下智己品牌全年销售3.83万辆,同比增长665%。

其中,上汽通用五菱旗下五菱缤果面临着BYD海鸥的激烈竞争,近两月销量出现同比下滑;五菱宏光MINI EV在经历年销42万辆的巅峰之后,当前月销保持在1.2万辆左右。

上汽乘用车旗下的荣威品牌新能源业务,今年6月无一款车型销量突破2000辆,销量最高的荣威D7月销仅1726辆。飞凡品牌旗下飞凡R7和飞凡F7两款车型6月合计销量未能破千,且近期车主控诉飞凡品牌换电站建设等此前承诺事项未能实现。

智己汽车销量增长表现较好,今年6月零售销量6015台,同比增长200%。智己L6和智己LS6售价均在20万元以上,定位于中高端市场,6月智己L6销量为3623辆,智己LS6销量为2013辆。整体来看,智己汽车增长迅猛但规模尚小,依然有待发展。

而在出口市场上,上汽乘用车旗下的名爵(MG)汽车,主打出口市场,也是上汽集团汽车出口和新能源汽车出口的主力。

2023年,名爵品牌全球销量超过84万辆,连续五年位居中国汽车单一品牌出口量第一名,占上汽集团海外销量的约七成。其中,名爵新能源汽车出口量超过20万辆,爆款车型MG4 EV年度出口量高达13.87万辆,在欧洲销量达到10.89万辆。

在2023年报中,上汽集团表示2024年将在海外市场上以MG品牌诞生100周年为契机,抓好新品上市,推动智己产品出海。

不过,今年7月4日,欧盟委员会决定对来自中国的电动汽车进口征收临时反补贴税,上汽集团纯电车型将被征收最高的37.6%的临时反补贴税(合计税率达到 47.6%),这一税项自2024年7月5日开始实施。上汽集团随后提出抗辩,但高额关税风险目前尚未解除。

综合来看,此次接任上汽集团董事长的王晓秋,面对的挑战很大。作为曾带领上汽自主业务崛起的老将,王晓秋能否带领上汽集团重回巅峰,值得期待。

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