3月的新能源汽车市场发生了几件大事，宁德时代神行电池全能系列与麒麟电池全能系列亮相发布拉开“Inside时代”大幕、华为车BU业务将开始扭亏为盈、蔚来与吉利达成充电网络互联互通以及小米SUV7上市。而这一系列关键事件的发生，也催动了整个新能源市场消费市场的向好回暖。这里我们就来看看，3月新能源市场的销量TOP10都有哪些车入围：

排名前三的分别是特斯拉Model Y、秦PLUS DM-i以及海鸥，Model Y在经历过改款之后，完成了多个方面的更新，尤其是在得到HW 4.0芯片、AMD Ryzen系统之后，智能性全面升级的它仍旧是该领域的领军车型。

秦PLUS DM-i的成功自然是源自于荣耀版带来的大幅降价，7万级定位让车辆展现出较高的性价比，将低成本购车、低成本用车的优势发挥到最大。关键在于，以无需购置税的新能源身份，能够比轩逸、朗逸这些传统合资油车卖得更便宜，其竞争力可想而知。

海鸥带来的代步属性是十分清晰的，尽管它的价格下调仅有数千元，但从DiLink到运动风格座椅，它把最为关键的配置都带到了标配之中，这无异会让城市通勤代步变得更加舒适、有趣，这样的价格再降下去，恐怕未来微型车市场都要被比亚迪收入囊中了。

从4到6名的位置，都被比亚迪旗下的紧凑型SUV所占据，它们的月销售数据全部都超过了2万辆，由于宋家族在此前都完成了重要的中期改款，这使得车辆之间不会再出现视觉风格上的同质化，宋Pro DM-i在变更加年轻个性，而宋PLUS DM-i则增加了更多来自于海洋系列的新潮元素，看上去更为前卫的同时，得到了档次性的升级。

其中，更倾向于年轻人的宋Pro DM-i还实现了“入门即领航”，将DiPilot作为了全系标配装车，而宋PLUS DM-i则实现在此基础上增加了自动泊车功能，还能通过升级5G版DiLink实现更丰富的智能互联、通过云辇-C实现动态驾驶与舒适性的优化提升。

元PLUS则是一开始就全系强调纯电动，无论是入门的430km续航，还是高配的510km续航，都让车辆保持了综合实用性；同时，这一小车还实现了7秒级性能，并完成了运动座椅、热泵空调、智能网联等多功能覆盖，给人一种麻雀虽小五脏俱全的感觉，用以家庭多路况出行还是很不错的。

从7到8名也依旧是来自比亚迪的新能源产品，秦PLUS EV与驱逐舰05则共享了绝大部分车载配置与功能，但根据具体的定位差异，其侧重性会有所不同。不过，可以看到的是，两款车都强调了空间实用性与动力总成的综合效率，也完成了智能网联与辅助驾驶两大科技的覆盖，虽说DiPilot没进入到标配会比较可惜，但这也给了消费市场通过更低价位入手A级新能源家轿车的机会。

第9名是近几个月风头正盛的问界，随着Harmony OS、HUAWEI ADS两大智能系统重磅升级，调低了价位的问界M7成为了高端智能电动车市场的新宠，而且其对于AEB系统的重视、实用的舒适空间塑造，都刚好命中了当下高端家庭用车市场的核心诉求，家庭要的、年轻人要的都覆盖到了，这销量“起飞”也就不难理解了。

第10名的五菱宏光MINIEV虽然没有了从前在微型代步车市场的统治力，但第三代马卡龙的出现还是给了它继续稳固自己同级别市场冠军的底气，而且比起从前真的只管代步的标准车型，宏光MINIEV现在既有新潮的设计，也有舒适的座椅，还完成了娱乐屏的布局、延长了综合续航，长安、吉利们想要抢市场，还差点儿火候。

写在最后

纵使问界完成了对于理想的持续超越，但新能源老大的位置仍旧属于比亚迪与特斯拉，而在3月的新能源市场当中，开启了荣耀版销售的比亚迪是一骑绝尘，除了没能把又一次集体交付的特斯拉Model Y拉下马之外，多个A0级、A0级市场是尽数收入囊中，留给问界、五菱们的只剩下了下沉市场与高端市场。而随着比亚迪多个高端品牌齐齐发力，特斯拉、问界们能否守住“底线”，这定论我们还是别下太早。不过，从目前看来，比亚迪应该不会规划更低价的代步车去跟宏光MINIEV抢地盘，这一点至少是能肯定的。


                                        
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