还有多少人记得，生产出第一台国产8AT变速箱的盛瑞？
       在新能源汽车销量井喷，车企纷纷入局电气化的当下，盛瑞却悄悄被我们遗忘了，它似乎已经不属于这个时代了。


       但是我们必须要承认，盛瑞打破了外资品牌垄断变速箱的局面，曾经盛瑞传动一度被誉为国产之光，因为它就像一个旗帜一样，鼓励中国企业通过研发实现自立自强。
       长期以来，变速箱是国内车企最大的痛，也是国产车三大件之中，短板最明显的，2013年在盛瑞传动在中国重工和潍柴的支持下，结合了德国的技术，经过多年研究，成功研发出首台国产8AT变速箱，这款变速箱不仅解决了我国AT变速箱从无到有的问题，也终结之前国产AT变速箱只能靠引进外国技术的历史。


       2016年，盛瑞拿下了国家科学技术进步一等奖，2017年，盛瑞推出了第二代8AT变速箱并且信心满满的宣布，公司正在研发13AT级变速箱，并立下了年产100万套变速箱的目标。但是，理想很丰满，现实很骨感。虽然2019年，盛瑞又发布了第3代盛瑞8AT变速箱，并且这款变速箱在很多方面都做了大量的优化，产品体验方面进步很大，但是搭载支持第三代盛瑞8AT变速箱的只有奔腾T99了。而盛瑞一度濒临破产，在2020年底一个月的时间，盛瑞变速箱的亏损额就高达3015万元。最终潍柴动力仅仅以7.6亿元拿下了其38%的股权，盛瑞变速箱才能苟延残喘，但是在国内汽车市场几乎毫无存在感了。
       盛瑞传动之所以会有今天，原因是多方面的：


       第一就是，盛瑞变速箱的第一代和第二代产品，体验确实很糟糕，江铃、众泰、力帆、北汽以及奇瑞等品牌，都搭载了盛瑞的8AT变速箱，但是这款变速箱的糟糕表现，让车主吐槽不断，顿挫、漏油、换挡逻辑不佳，可以说是结结实实坑了这些车企一把，到第三代盛瑞8AT问世，虽然在体验方面有了优化，但是已经没有车企愿意采购盛瑞的变速箱了。


       第二，盛瑞的第三代8AT来的太晚了一点，在众泰、力帆等车企相继破产之后，市场上走量的自主汽车品牌，已经是吉利、长城、奇瑞、长安等品牌了，而这些车企要么自研双离合变速箱，要么采购国外供应商的变速箱，已经形成了自己的产品体系，即使盛瑞8AT第三代改进了很多缺点，但是也很难成为这些车企的首选了。


       第三，新能源浪潮的袭来，让盛瑞的8AT成为了昨日黄花，除了长城汽车这两年研发出了9AT和9DCT之外，其他国内车企几乎都不再把重心放在变速箱上，而是把研发的重点放在了新能源汽车上，在这样的大背景下，盛瑞成为了时代的弃子。
       盛瑞变速箱，可以说是生不逢时，它实现了国产8AT变速箱零的突破，它自主研发的勇气和精神值得称赞，但是，盛瑞的8AT来得太晚了一些，新能源汽车的浪潮又来的太快了一些，我们祝福盛瑞的转型之路好运吧。


                                        
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