这几天，比亚迪发布其第五代DM-i混合动力系统，引发了舆论的巨大争议。据比亚迪介绍，搭载第五代DM-i的秦L和海豹DM-i，亏电状态下的百公里综合油耗能够达到2.9L，续航里程超过2000KM（以NEDC工况测算）。

许多网友对其提出质疑，比如一位网友在设计媒体上用嘲讽语气说：

三观崩塌了要，一觉醒来发现迪子的亏电油耗干到百公里2升开头了?!印象中这个数应该在4升开头才对，咱就算是2.999升也很离谱了，啥黑科技能一口气提升30%的效率?容我研究一下。打开官网，点进配置表，定睛一看。害，NEDC循环啊!

就这位网友的质疑来看，主要焦点在于比亚迪秦L宣传强调的2.9L百公里油耗是基于NEDC工况测出的结果，这是一个基于十分理想工况的测试，基本上正常使用是不可能开出这么低的油耗。而根据秦L在工信部公布的产品目录信息，其按照WLTC工况测出的结果是3.98L/100公里。

这个说法也得到了吉利控股集团高级副总裁杨学良的认同，他还在转发时意味深长的评论了一句：“还是实在一点好。”

其实对于两家的舆论交锋，本质上还是商业竞争及营销行为。比亚迪宣传第五代DM-i，需要一个足以打动10 ~ 15万元家用车用户的标签，一个可以抓住流量，引发热议的“破圈”话题，因为这部分消费者十分注重性价比和用车成本，而且这个级别的家用轿车，在颜值、尺寸、配置等方面已经十分内卷。

此外，比亚迪也希望进一步扩大市场占有率，比如把A级轿车这个细分品类吃干榨净。而且比亚迪要实现2024年度的360万辆销售目标，需要两款稳态月销量2万辆以上的产品进行支撑。

当然对吉利来说，比亚迪是其主要竞争对手，无论是产品、技术、销量，还是营销的舆论战，在未来一段时间里，比亚迪将会和吉利可能都会在这些层面产生更多的竞争交锋。

但不管如何，能让消费者更加明显NEDC和CLTC测试工况的区别，也是有积极意义的。当然我们更加希望看到，中国车企能在技术研发、产品品质方面更加用心，能像舆论场的竞争一样更加卖力。


                                        
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