“我们中国错失了成为燃油汽车强国的机遇，现在要建的汽车强国是新能源汽车强国，我想这个目标一定能实现。”在日前举行的“中国电动汽车百人会论坛”上，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在其《汽车强国靠四化：电动化、智能化、低碳化、全球化》的主题演讲中给出了乐观的预期。


       什么是汽车强国？同样参会的第十四届全国政协常委、前工信部部长、东风汽车总经理苗圩此前曾专门发文，提出了以下三个条件：
       一、要有企业跻身世界前十，不是国内6+8，而是在国际开放环境下跻身世界前十位（按品牌来算），世界第十位年产销量在300万辆左右。
       二、要有一些核心关键技术，能对汽车工业发展实现引领和带动。
       三、要在国际汽车市场上占有一席之地。


       2023年，比亚迪以302万辆的成绩跻身全球第九，我国汽车出口跃居全球第一，汽车强国已经支棱起来了，当然也是新能源车强国，因为比亚迪卖的全是新能源车，中国出口增长最快也是新能源车，在技术上处于领先位置。
       蔚来汽车CEO李斌更是乐观，预测十年后全球智能电动车企十强中国占一半，包括比亚迪、吉利。
       此前，世界上公认的汽车强国主要为德国、日本、美国、韩国，它们都拥有一批含金量高的世界知名汽车品牌，本国市场由自有品牌主导；而中国汽车受制于发动机、变速器，在燃油车时代始终没有大的起色，以品牌来计算，一直难以突破15万元价格线，更不用说是30万元的豪华车价格线。
       进入新能源车时代，情况完全变了，不要说是30万元，就是50万元以上的豪华车，问界M9三月将成为NO.1，仰望U8更成为100万元以上的新能源车销冠。
       新能源车渗透率将破5成，中国品牌占主导
       中国的新能源车走在了全球前列，无论是产销规模还是技术水平。2023年，全球新能源乘用车销量超过了1，300万台，整体渗透率约18%左右。中国新能源乘用车国内销量约为788万台，整体渗透率超过了35%。


       从今年3月的情况来看，新能源乘用车渗透率或超过4成。比亚迪董事长兼总裁王传福表示，35%的渗透率属于从量变到质变的关键期，他还预计，未来3个月新能源汽车的渗透率可能会突破50%，甚至会高，形成新能源汽车在市场的主导地位。
       伴随的是中国品牌在国内市场份额不断提升，从2020年的38%提升至去年的56%，在新能源汽车领域形成了高认可度和品牌优势。电动化、智能化将重塑豪华车市场格局，为中国国货潮牌发力高端市场创造了新优势、新机遇。


       中国新能源车的快速崛起，主要是中国形成了一套完整的产业链，在成本上拥有极大优势。
       强调自研的中国车企掌握了“三电”以及智能驾驶等核心技术，不仅不容易被“卡脖子”，甚至引得大众汽车集团、Stellantis等国际豪门入股，进入“反向合资”阶段。
       不是西方设下陷阱，而是中国引领全球市场
       在中国新能源车高歌猛进之时，欧盟突然取消了2030年停售燃油汽车的计划；苹果宣布放弃历时10年、耗资100亿美元的电动车项目；梅赛德斯-奔驰宣布将其2021年提出的电动化目标推迟5年至2030年，并向投资者保证将继续改进其燃油车；通用、福特也纷纷宣布放缓电动化步伐；丰田北美高管则声称，宁愿花钱购买积分，也不愿将资金“浪费”在电动车上。


       于是有人说，发展电动汽车就是一个“骗局”，欧美之所以提倡发展电车，只不过是为了让中国入局，等中国举国之力发展电车的时候，就通过禁止电车来浪费中国大量的人力、物力和财力，起达到限制中国经济发展的目的。
       欧阳明高不同意这一观点，他认为，发展新能源汽车是中国政府综合考虑石油安全、大气污染、产业升级实施的重大国家战略。
       “中国新能源汽车的市场占有率超过1%之后各个国家开始转型，这都是他们当时的一些规划，看到中国新能源汽车产业化率先发力，从产品导入期进入产业成长期的时候国外开始转型，因为这个发展趋势不可逆转。”


       欧洲多个车企中国负责人在电动汽车百人会闭门研讨会上表示将继续推行电动化战略。欧洲是全球汽车碳排放法规最严格的地区，基于化石能源的燃油车是无法达到日益严格的碳排放法规的。
       PHEV加速替代燃油车
       新能源车的的发展固然有政策推动因素，但消费者最终是用脚投票，主要是因为电驱车型的驾驶体验比燃油车好不少，尤其是PHEV正在加速替代燃油车。
       PHEV的总功率基本就是200千瓦以上，同等的燃油车一般都在100多千瓦。0—100公里/小时的加速时间，PHEV平均7.3秒，燃油车9秒多，PHEV优势明显。
       至于可靠性，PHEV目前普遍采用的双电机串并联混合动力构型，它既可以并、又可以串联，且变速机构比燃油车要简单很多，所以它的故障率大幅降低。根据车质网的数据，PHEV故障率占比最高也就是3.1%，但燃油车高的超过50%。
       经济性是消费者买车的主要指标，PHEV可以用专用发动机，热效率一般都超过40%，甚至接近45%了，以前是不可想象的。另外关于发动机运行工况点，PHEV集中在高效区，燃油车发动机运行点发布很散。大家看百公里的油耗，PHEV优势明显，可以达到3.8升/百公里。


       PHEV已经降到燃油车的价格水平，加速了PHEV替代燃油车的进程。
       研究发动机出身的欧阳明高更清楚，电动汽车具有智能化的先天优势，燃油车自动驾驶是无法跟电动汽车相竞争的。
       “发动机控制的精确性是无法跟电机控制相提并论的，控制响应的时间也是。”欧阳明高说：“新能源汽车的自动驾驶普及率大大高于燃油汽车。”
       现在又迎来了一次技术革命的爆发，就是生成式人工智能的爆发，比如OpenAI。欧阳明高认为，对自动驾驶的技术路线来了一次彻底的更新，像特斯拉的自动驾驶软件都是重写的。他认为，2030年前基于生成式人工智能的国内全自动驾驶轿车商业化，应该是大概率事件。 


                                        
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