先说结论，
       合资品牌大概率会降价，而自主品牌降价只是时间问题。
       汽车的市场价格决定因素主要是两个方面：成本和溢价。成本主要包括研发成本、生产制造成本、物流运输成本和营销宣传成本，而溢价大都取决于品牌以及与车型的核心产品力，比如奥迪的四驱、沃尔沃的安全、比亚迪的电池、特斯拉的智能驾驶等。


       从成本看，运输成本与经济大环境相关，大部分时间内都不会有太大波动，考虑到车企营销策略的不同，因此是主机厂可控的，所以也不做讨论。
       而从制造成本来看，今年3月电池原材料，碳酸锂的价格较去年11月份，下跌了50%，镍的价格也下跌了20%，落到整车成本方面，三元锂电的车型，可下降4%~5%的成本，磷酸铁锂车型，可下降6%~7%；也就是说20万的车，电池成本降了一万多。


       而研发成本，新势力成本较高，传统车企成本较低；以蔚小理等新势力车企为例，普遍采用的轻资产运营模式，重型资产投入较少，但产品设计开发和测试验证通常由供应商负责，因此研发成本并不低，而自主品牌传统车企具备一定的自主开发能力和产业规模，同时也有比较成熟的技术平台，成本相对较低。


       所以合资品牌一定会降，因为合资品牌过去较高溢价，源自他们在动力、底盘或豪华等方面所积累的优势，在新能源趋势下，这些优势，都被国产车冲没了，现在影响溢价的主要是三电系统和智能驾驶系统，所以合资的品牌溢价缩水了，所以他们的新能源会率先降价来保住市场，而自主品牌新能源做得好的，比如比亚迪，肯定是最后降价，降得怎么样还得看销量！


                                        
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