在近期出炉的乘联会国内狭义乘用车市场销售统计数据显示，受到今年的春节假期影响，国内2月乘用车零售数据整体环比下降46.2%、同比下降21.0%，多个细分市场出现集体下跌，而新能源汽车渗透速度也在明显放缓。但唯一不变的是，SUV市场继续保持强势，以54.5万辆的数据占据了狭义乘用车市场的半壁江山（49.77%），对比轿车市场的优势达到了4.5个百分比。那么，进入到2月SUV市场TOP10的车型有哪些呢？我们这就来看一看。

可以看到是，新能源仍旧在SUV市场保持着高位表现，尤其是特斯拉Model Y（第1名/22537辆），通过调整交付政策与此前所完成的中期改款，通过AMD Ryzen芯片与HW 4.0芯片持续强化车载智能的它，即便是争议连连，可仍凭借着出众的纯视觉感知方案与灵活的定价策略，吸引着消费市场。

但排在次席的问界M7（第2名/21083辆）算是异军突起，2022年上市直到去年8月月销都不过数百台，而去年通过改款、升级、调价，有了HUAWEI Harmony OS 4与ADS 2.0加持的问界M7便在成为鸿蒙智行的一份子之后，通过强大的核心智能与更本土化的智能系统适配度，战胜了包括理想L系列在内的中大型对手，成为了新势力之中的“新掌门人”。

在当了许久的“千年老二”之后，长安CS75 PLUS（第3名/17303辆）终于是凭借着连续的迭代与让利，成为了紧凑型SUV市场的新冠军，它把哈弗H6（第6名/10848辆）挤到了细分市场第二的位置。尽管两款车都进入到了第三代，但比起一招鲜吃遍天的哈弗H6，长安CS75 PLUS无论是越级的内外视觉设计，还是有腾讯支持的梧桐车联、有超高装机量作保的蓝鲸发动机，还有高价采购来的爱信8AT变速箱，这些都成为了它把哈弗H6等竞品甩在身后的关键。

而在紧凑型SUV与中型SUV市场之间，一些低价位的入门紧凑型SUV成为了合资市场的宠儿，只不过，现在丰田打造的卡罗拉锐放（第5名/11017辆）与锋兰达（第7名/10774辆）两兄弟取代了逍客的地位，凭借着年轻化的视觉设计、M20系列带来的全系低能耗，还有12万级对应的高规格主被动安全配置与标准智能车机，把当代消费者追求的主要配置都涵盖其中，让国内消费者也有了用低价位获得高性价比日系SUV的机会。

进入到TOP10之中的传统豪华SUV只剩下一款，它就是奔驰GLC级（第4名/11435辆），而BBA中另两款直接对手的月销数据都仅为7000+，为了迎接3月的改款，奔驰GLC级在终端市场迎来了较大幅度优惠，这是其能迅速蹿升的关键点之一。当然，率先布局全系轻混也是奔驰GLC级取得成功的关键之一，更为年轻化的动感套装、更为老练的豪华套装，都会让它在视觉上取胜于对手，而MBUX Superscreen同样能成为它的核心优势，让它在座舱豪华与智能方面继续领先于市场。

TOP10之中的最后两款车型都属于自主品牌，分别是吉利星越L（第9名/10138辆）与比亚迪宋Pro DM-i（第10名9386/辆），前者成为了吉利首款同时提供三种动力形式的产品，也凭借沃尔沃带来的Drive-E发动机提升了整体性能；而后者虽然在2月尚未带来荣耀版，但本身就价格低廉实惠的冠军版已经比同级别的合资油车便宜许多，而且车辆同样完成了标配DiLink与全景影像标配，让用车更为方便有趣。

写在最后

除了两台高端新能源SUV与奔驰GLC级，其余进入到前十的产品门槛都低于14万元，即便是途观L终端优惠裸车价其实也常常在15万级以下。这虽然在一定程度上说明了消费市场对于性价比的追求，或者说是暂时出现的价格层面的“消费降级”，但也从另一角度证明了中国汽车品牌正在快速席卷市场，并拥有足够出色的核心竞争力来应对消费者刚需，或许新能源的时代还需要再等等，但属于中国品牌的时代已经来了。


                                        
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