宣传时“遥遥领先”，出事时“非智驾版”？

发生于4月26日山西运城的问界M7 PLUS追尾路边浇灌车起火致3人遇难事件终于在4月28日等来了AITO汽车官方的回复，而且随着事件的发酵也有了更进一步的消息流出。

问界官方在4月28日发布消息称：一辆问界M7 Plus在山西运城发生严重交通事故，对于事故中出现的人员伤亡，我们深表痛心，对遇难者表示沉痛的哀悼。

根据国家平台数据接入管理规定，获悉该车辆发生事故时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。

同时亦有消息指出，相关方面表示发生事故的问界M7并非搭载华为高阶智能驾驶辅助系统的车型版本，而是使用博世AEB的方案的车型，该方案工作范围为4-85km/h，碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围。

不过，此后博世也对此发布了声明，称涉事车辆并没有搭载博世智驾系统（含AEB）。所以，综合AITO问界和博世的声明来看，涉事问界M7的AEB供应商或仍另有其人。

而从新款问界M7的配置价格明细来看，确实只有问界M7 MAX智驾版才配有HUAWEI ADS（华为高阶智能驾驶辅助系统），而PLUS版并未配备该系统，所以有消息称该车型并未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统确实是事实。

而另一方面，华为余承东曾在去年11月曾公开表示，华为智驾前向AEB能力提升，工作时速范围4-130km/h，其中静止车的识别已支持120km/h车速，相比9月提升了 33%。

这意味着，如果其中不存在夸张的成分，那么相比于其他供应商提供的AEB方案，华为智驾的AEB确实有过人之处。

事实上，随着汽车新四化加速到来，汽车智能化水平确实越来越高，拥有L2级驾驶辅助功能的车型也越来越多，但也应明确，智能驾驶辅助功能的作用仅仅是“辅助”，他并非“自动驾驶”。

但是很多厂商在宣传时夸大或者说过度强调了其“智能驾驶”成份，而规避了其仅仅是“辅助”的定位，这就导致很多普通消费者将辅助驾驶当自动驾驶使用，从而导致交通事发生，也进一步导致有事故发生时，厂商受到过度宣传反噬。

在我看来，此次发生追尾事件的问界M7提车仅仅三个月，严格意义上说还算是新车，不论其是否搭载华为智驾系统，家属质疑其车辆安全功效是否发挥作用都是情理之中，毕竟智能化也是问界M7的最大卖点之一。

此外，亦有消息显示，事发时，问界M7的隐藏式门扳手疑似在发生事故时并未弹出，导致救援人员尝试砸车窗救援，不过该消息尚未得到证实，仍待官方进一步回复。事实上，隐藏式门把手也被相当人认为是“反人类设计”，但是随着新能源车越来越多，隐藏式门把手的应用已十分普遍。

虽然对于问界而言，此次发生事故的车型虽然并非智驾版车型，但是也对包括问界在内的众多厂商提了个醒，那就是车辆的智驾宣传应脚踏实地，切忌过度包装、过度宣传，否则就是对消费者生命安全的不尊重，宣传时“遥遥领先”，出事时“非智驾版”或许合理，但恐不合情！

写在最后：

中国作为世界第一大汽车市场，发生交通事故其实并不意外，但为何问界M7此次追尾引发了如此大的关注？我想其原因是多方面的，一方面是交通事故本身十分严重，另一方面就是问界作为车圈“当红辣子鸡”，在“遥遥领先”的宣传加持下，其智驾系统已被“神话”。发生交通事故导致严重后果本身就极具冲突性，虽然该车并非“智驾版”，但毕竟是问界，普通消费者对此恐怕没有更多概念区分，引发更高的关注也在情理之中。而对于此事后续进展，我们亦将保持关注。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及到销量数据来源于乘联会及第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点，仅供参考，转载需注明出处）


                                        
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