刚刚结束的中国电动汽车百人会论坛(2024)高层论坛上,中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高说,插混(PHEV,含增程)具备燃油车的全部功能,又有电动车的功能,还有混合动力的功能,它是一车三种功能,可以当纯电动车开,也可以当油电混动开,而且(综合)油耗低于4升/百公里,它完全超越燃油车。

插混车型作为从燃油到纯电的过渡形态,目前已经成为中国车市发展的重要推动力。

随着新能源汽车变革的进一步深化,插混车型的销量增长在近几年里领先于纯电动车型。数据显示,2023年,插混汽车销量280.4万辆,同比增长84.7%,高于纯电汽车同比24.6%的增幅;2022年的销量为151.8万辆,同比增长150%,更是远超纯电汽车同比81.6%的增幅。

插混车型因为动力形式更加灵活,有着更广泛的用车场景,还有更低的油耗,被广大消费者所接受。

随着越来越多的消费者开始选择插混车型,这个赛道也成为众多车企重兵云集的赛道。像比亚迪、理想就是其中的典型代表,一个PHEV,一个增程,两种路线,成为市场上的大赢家。比亚迪2023年销量突破300万辆,是全球新能源汽车销量之王,而理想汽车累计销量实现了37万辆,成为中国造车新势力盈利的第一人。

其他车企,长安汽车推出新蓝鲸动力,吉利银河系列问世,长城Hi4混动技术,问界、零跑、岚图等品牌跟进增程路线,正所谓众人拾柴火焰高,插混车型在中国逐渐做大做强。

20万元中型轿车受阻

别看插混车型十分火爆,有种全面开花的势头。但是在20万元中型轿车这个细分市场,表现似乎有些苍白。我们看其他价位区间的车型,中国品牌的插混车型基本都能实现热销,比如中低端车型的比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i,中端SUV则有唐DM-i,领克08 EM-P,高端中大型SUV有理想L系列,还有问界M7,但在20万元级的中型轿车这个细分市场则没有能够出头的,除了以大打小的比亚迪汉DM-i。

其他的中国新能源品牌的插混中型车要么价格下探,比如五菱星光插混车型最高售价为10.58万,深蓝SL03最高售价15.69万,启源A07也同样降级打击,岚图追光混动版的主销车型价格倒是到了20万以上,可它的销量却是有些拉胯。

可以看得出来,插混车型卖得好的多是SUV车型,而其他品牌推出的插混产品也都屯兵在SUV领域。而20万级别的中型轿车,中国品牌的插混车型确实没尝到什么甜头。这一点,我们从插混车型在SUV和轿车的销量数据对比也能得知一二,2023年PHEV和增程轿车的总销量是82万辆,SUV则达到了176.2万辆,是前者的一倍。

所以,现在问题就来了,为什么插混车型在20万级的中型轿车表现平平呢?

目前来看有两个原因,一是,在这个级别的细分市场,中国品牌布局的纯电车型明显要多于插混车型。据统计,这个级别的纯电产品超过30款,数量是插混产品数量的一倍。比如有小鹏P7,比亚迪海豹,极氪007,银河E8,星纪元ES,哪吒S等等。背后的原因是插混产品对于一些造车新势力来说,技术门槛明显更高,也更加复杂。造车新势力以及二代新能源品牌为了快速跟进,往往会选择更简单的纯电系统;

二是,消费者明显是喜欢空间更大的SUV,跟同级别的轿车比起来,SUV车型看上去更具高级感。而车企对润更好的SUV车型更是情有独钟。

曾经有数据显示,同级别的轿车和SUV产品相比,在制造成本上SUV最多比轿车多10%,如果成本控制得好,这个数字是6%;但在定价策略上,SUV产品的溢价率比轿车高20%。另外,中国品牌在轿车领域向来是弱项,燃油车时代就是这样。到了新能源时代,也是如此。要想改变现状,还需时间积累。

合资品牌依然很坚挺

2023年,能在20万价格区间取得月销量过万的只有比亚迪汉和海豹插混车型,其余的车型或受困于品牌影响力,或因为口碑问题,并没有取得太明细的成绩。比如和比亚迪汉同为中大型轿车定位的零跑C01,甚至比汉还要大一些,价格还要低一些,但是其销量并不佳,2023年全年累计销量为25085辆,月均2090辆。

在中国市场,中型轿车的年销量规模为300万辆,远低于紧凑级轿车500万辆的市场规模,但是,因为中型轿车售价更贵,利润也更高,一直以来都是传统汽车品牌利润和销量的重要支撑。

目前来看,中型轿车市场依然是合资品牌的天下。即使以大众和丰田为代表的合资品牌,在中国市场旷日持久的价格战中已经处于严重劣势的不利处境,几乎是时时刻刻被唱衰,整体市场份额也在不断下降。中汽协数据显示,2024年1月,中国品牌乘用车销量达到127.8万辆,同比增长68.6%,市场份额上升8.8个百分点,突破了60%。也就是说,合资品牌的市场份额仅为31.4%,下滑非常明显。

即便是这样,主流合资品牌被自主压制到如此程度,雅阁、凯美瑞、迈腾和帕萨特依然是细分市场的头部玩家,一方面说明了这个市场远比想象中的复杂,另一方面则是合资品牌的热销车型强大实力。当然,这也和价格战有关系。

在中国新能源品牌的降价“逼宫”下,特别是比亚迪在春节后的暴起,祭出了荣耀版的杀手锏,所有品牌都被迫应战,合资品牌也开始反击。

凯美瑞主动降价。从定价来看,第9代凯美瑞起售价低至17.18万元,旗舰版本为20.68万元,值得一提的是,此次还降低了混动版本的价格,2.0混动车型起售价只有17.98万元;目前,11代雅阁上市差不多有1年时间,目前优惠幅度在4万,1.5T入门版裸车14-15万左右,这放在以前是不敢想象的;迈腾目前给出了3.1万左右的优惠,280TSI车型已降至15万级,380TSI车型裸车门槛也已降至20万左右;帕萨特和迈腾的优惠差不多,幅度在3万左右,380TSI系列车型时,门槛也就降到了18万内;280TSI版本车型价格,降至15万上下。

也可以这样说,合资品牌用降价巩固了自己的护城河,而中国新能源品牌插混新的车型即使现在入场,也未必能在价格上占到多大便宜。而且,德日系合资品牌已经开启了PHEV车型的研发,有消息称,上汽大众的自研PHEV车型将在2025年推向市场,而一汽-大众自主研发的混动系统也即将上市。

消费者是用脚投票的。如果说现在合资品牌可以用降价稳住局面,那么未来就有可能用插混来扭转局面。理论上说,只要合资品牌肯牺牲利润,它就能就拿出更低价的产品,届时就会上演东风雪铁龙C6“二十万老气横秋,十二万成熟稳重”的戏码。

可以预见的是,中国车市的这场混战远没有到结束的时候,未来或许将更加激烈。

百姓评车

因为价格战越打越激烈,很多人也在纠结现在是否买车的最佳时机。实际上,在降价这件事上,没有人能等到最低价,就像炒股一样没有人能等到最高点一样。

所以,大家买车还需要根据自己的实际情况来考虑,如果说近期有用车的需求,那就根据预算来匹配车型,早买早享受嘛;反之就再等等,比如说换购车主因为有车用,就可以再观察几个月。

没有最低的价格,只有最合适的价格。

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