近日,5月车市销量数据公布,有几个数据颇耐人寻味。

今年5月,全国乘用车市场零售销量约171万辆,同比微降1.9%,但是环比4月份实现了11.4%的增长。今年1-5月累计零售销量为807.3万辆,同比增长5.7%。

5月主流合资品牌零售为49万辆,同比下滑21%,环比增长8%。

新能源汽车5月份渗透率达47%。同时,燃油车市场出现大幅下滑,数据显示,今年5月份燃油车零售91万辆,同比下降23%,环比增长6%;1-5月常规燃油车零售482万辆,同比下降9%。

具体车企来看,销量前十的上榜车企中,有六家销量均呈现出同比下滑的趋势,分别为一汽-大众、长安汽车、上汽大众、广汽丰田、东风日产以及华晨宝马,有四家车企的销量呈现出同比上涨的态势,分别为比亚迪、吉利、奇瑞和特斯拉。

从以往的经验来看,5月份因为有五一假期的存在,可以被视为上半年的销量旺季,但是却出现了同比下滑1.9%的情况,虽然下滑幅度并不大,这似乎在传递一个打破人们认知的信号:价格战对销量的刺激作用似乎没有那么大了,主流合资品牌似乎有触底反弹的迹象。

价格战已看不到尽头

中国车市这轮价格战从2023年3月份全面开始,至今已经有一年多的时间了。先是东风系品牌带头,然后比亚迪推出冠军版车型入市,最后演变为一场大部分汽车品牌的动作变形。

中汽协数据显示,2023年,中国汽车产销量分别达3016.1万辆和3009.4万辆,同比分别增长11.6%和12%,年产销量双双创历史新高。必须要承认,价格战在其中起了决定性的作用。

但是,价格战就好像运动员吃兴奋剂。为了突击一下成绩,短期内吃吃还能起到一定效果,但是常年累月地一直服用,身体必然会产生耐药性,吃再多也就失效了。更何况,这毕竟是药,吃多还对身体有害。

现在,打了一年多的价格战就有点这个意思。

中汽协统计分析,2023年汽车销量排名前十位的汽车企业(集团)依次为上汽集团、中国一汽、比亚迪股份、长安汽车、广汽集团、东风公司、吉利控股、奇瑞控股、北汽集团以及长城汽车。

从柱状图可以看出,同比上涨的车企8家,只有两家是有所下滑的。也就是说,2023年的价格战,助推了各家车企的销量增长。彼时,大家对于价格战还是有热情的。

但是到了2024年,这个情况就发生了改变。一个最主要的原因就是,大部分品牌的新能源业务都在亏损,除了比亚迪和理想之外。从蔚来、小鹏和零跑这四家上市公司公布的财报可知,蔚来2023年一季度共交付30,053辆,同比减少3.2%,净亏损51.85亿元,同比增长9.4%;小鹏汽车一季度销量为2.18万辆,环比下滑63.8%,同比增长19.8%,净亏损为13.7亿元,同比略有收窄;零跑汽车一季度交付3.34万辆,同比增加217.9%,净亏损为10.13亿。

这是上市公司有据可查的,像其他新势力品牌以及传统汽车二代新能源品牌具体的亏损情况,就不得而知了。但是,亏损是一定的,只是亏多亏少的问题。

卖的越多,亏得越多。2023年如此,2024年也同样如此。

兴奋剂吃多了,身体疲劳,价格战打多了,车企也疲劳,消费者更疲劳。根据中国汽车流通协会的数据,5月汽车消费指数为79.0,比4月还有所下降。

确切地说,大部分品牌已经没有动力继续打价格战了,既看不到头,又无休无止,好像无间地狱一样。

车市竞争不是非黑即白

所以,我们看到了6月很多车企的优惠力度已经减弱。

进入6月份,理想汽车宣布,L6可享首付最低0元起金融购车方案,日供可低至154元。此外,还有端午节限时购车活动,6月8日-6月18日期间订购理想汽车的L7、L8、L9三款车型,可获得总价值1.27万元的购车礼包。而2024款理想L7、理想L8、理想L9在5月份的降价幅度达到1.8万—3万元,差距肉眼可见。

吉利汽车在6月份的优惠力度有所收窄。综合以旧换新政策补贴为6.3万元,全系车型限时最低5.09万元起步。现金优惠2.3万元,置换补贴2.2万元。而吉利在5月份,综合“以旧换新”至高补贴为6.3万元,全系车型限时最低5.09万元起步。

6月份,蔚来汽车延续了1万元的以旧换新补贴,BaaS方案账单“买四送一”的租电权益,以及1年NOP+免费使用权,跟5月份的优惠幅度相比,整体权益的变化幅度不大。

零跑汽车6月的购车权益基本与上月保持一致,不过取消了950元的交强险补贴和2000元的选装基金。

而合资品牌似乎更有耐力。我们看一汽-大众的探歌、速腾、宝来等车型的综合优惠力度在5月份的基础上有所上调,涨幅为3000元,高尔夫优惠力度上调5000元后,综合优惠至高3万元;东风日产轩逸也推出限时优惠活动,优惠时间是6月1日-6月30日,轩逸经典舒适版优惠后6.98万元起,全新轩逸优惠后8.98万元起。

至于说合资品牌是否已经缓过气来,我们看6月销量就能初步判断出来。

必须要承认的是,汽车行业是一个持续高投入的行业,过低的利润将影响整个行业的发展和创新。统计数据显示,今年1~4月,我国汽车行业利润率只有4.6%,低于工业企业5%的平均利润率。对比2015年汽车行业8.7%的利润率,下滑幅度差不多有一半了。

鉴于这种情况,广汽集团董事长曾庆洪直言价格战已使企业不堪重负,吉利董事长李书福也说出了粗暴的价格战是无序竞争的观点。

所以,中国车市陷入了一个看似极为矛盾的处境,既想要价格战打到底,把别的品牌都卷死,又不能坐视一两个品牌做大,形成真正意义上的垄断。

这才是中国市场的现状,没有合资与自主的非黑即白,也没有哪一个品牌的绝对正确,有的是复杂多变的竞争和神鬼莫测的形势。

百姓评车

4月车市销量环比下滑,5月份则是同比微降,中国车市正在进入一个平静期。虽然价格战有缩水的迹象,但这并不意味着价格战就要鸣金收兵。

胜负还没有分出来,没有人会退场的。

友情提示

本站部分转载文章,皆来自互联网,仅供参考及分享,并不用于任何商业用途;版权归原作者所有,如涉及作品内容、版权和其他问题,请与本网联系,我们将在第一时间删除内容!

联系邮箱:1042463605@qq.com